Moja Ladja
E, ovako treba... => Majstorije i popravke - Uradi sam.. => Restauracije => Temu započeo: LSI 09, 12, 2009, 08:31:32 pre podne
-
Dosta vas već zna da sam nedavno kupio gliser sa kabinom - sve od aluminijuma.
Već sam u kontaktu sa STVLADOM i SALE NB-om u vezi namere da čamac malo sredim po nekom svom vidjenju ali eto, reših da to podelim i sa vama.
Na priloženoj fotografiji možete videti kako je čamac izgledao letos na vodi (na slici je bivši vlasnik).
(http://img690.imageshack.us/img690/1642/anatej2.jpg)
Shot at 2009-12-08
Pomislio sam da bi moglo da bude korisno da dodam nadkabinu visine do 175-180 cm (najveća širina čamca je 175 cm, a najveća dužina je 465 cm; ja sam visok 170 cm). Nadkabinu sam zamislio od aluminujmskog rama i sve strane od klirita, kako ne bih značajno povećavao težinu nadgradja.
To bi moglo ovako da izgleda:
(http://img690.imageshack.us/img690/1716/anatej2natkabina.jpg)
Shot at 2009-12-08
Razmišljam i o tome kako bi bilo kada bih plafon kabine podigao sa sadašnjih 95 cm na nekih 125-140 cm.
Evo kako bi to moglo da izgleda:
(http://img130.imageshack.us/img130/8781/anatej2podignutakabinan.jpg)
Shot at 2009-12-08
Kremni deo (kokpit) mogao bi da bude pokriven nekom pokretnom tendom koju bih mogao da pomerim unapred (prema pramcu) kako ne bi smetala prilikom pecanja, a čija bi osnovna namena bila da zaštiti kokpit i posadu od kiše i komaraca u večernjim satima i pred jutro.
Šta mislite o ovim idejama?
Da li biste vi smislili nešto bolje?
Ako imate neku ideju - molim vas, iznesite je (ali što pre - proleće samo što nije, a ja bih da preuredjen čamac proleće dočeka na vodi)!
Čamac je bivši vlasnik zvao Anatej, a moj radni naziv je trenutno: Ružno pače.
Hteo bih da ga preuredim i prefarbam, tako da na proleće to postane pravi Labud (kako će se do kraja zvati, još ne znam ali ima vremena za tu odluku).
Fotografije pre, za i posle rekonstrukcije će biti dostavljane kako radovi budu tekli.
-
Laički ideja mi se sviđa, ovako mi pada na pamet da razmisliš da prednje vetrobransko staklo iskosiš ka napred, pa ćeš ako podigneš visinu kabine sa tim iskošenjem dobiti dodatno prostora u kabini na uštrb prostora na prednjoj palubi, što i nije bitno jer je i ovako i onako mala. Ja bih na krmi stavljao tvrdi krov sa tendom i komarnicima. Takođe produžio bi krmenu platformu.
E sada da li se sve ovo isplati raditi to je jedna priča a druga je da li će dodatna težina značajnije uticati na lađu.
-
Tenda kao sto je napravio Sale Nb,i nista drugo, to je gliser.
-
igranje sa krovom kabine ce znatno uticati na aerodinamicnost, a saim time i na maximalnu brzinu , ako mozes da sednes lepo u kabini zaboravi bilo kakvo seckanje...
nadkabina ili celom duzinom ili odustani ali ne znam zbog visine mislim da ce biti problema (probaj neku sklapajucu varijantu) ne brini sto nemas stajacu visinu jer retko ko vozi tako sto stoji svi sede :)
ustvari... spusti ti njega na vodu jedan dan vozi ga ceo dan i videces kako se ponasa i kako ti "lezi" samim time ce mnoge stvari biti jasnije.... obavezno pojas ako mislis da stojis i vozis gliser:)
-
Laički ideja mi se sviđa, ovako mi pada na pamet da razmisliš da prednje vetrobransko staklo iskosiš ka napred, pa ćeš ako podigneš visinu kabine sa tim iskošenjem dobiti dodatno prostora u kabini na uštrb prostora na prednjoj palubi, što i nije bitno jer je i ovako i onako mala. Ja bih na krmi stavljao tvrdi krov sa tendom i komarnicima. Takođe produžio bi krmenu platformu.
E sada da li se sve ovo isplati raditi to je jedna priča a druga je da li će dodatna težina značajnije uticati na lađu.
Brokeru, hvala na komentaru. I ja razmišljam kako da dobijem malo više prostora u kabini. Dužina kabine je 175 cm, a ja sam visok 170 cm tako da, kad se ispružim, gotovo da glavom i nogama dodirujem prednji i zadnji kraj kabine. Medjutim, ima tu jedan problem.
Pramčana komora je od putničke kabine odvojena jednom aluminijumskom pločom koja u sredini ima elipsast otvor, pa mi se čini da je ideja konstruktora bila da taj zid u stvari bude istovremeno i neka vrsta rebra koje povezuje stranice korita i pod na pramačanoj platformi, koju istovremeno i podupire.
Pitam se da li bih oslabio konstrukciju kada bih otvor proširio tako da veza izmedju putničke kabine i pramčane komore bude veća?
Ako bi ovakva intervencija bila moguća, dobio bih dodatnih nekoliko desetina santimetara u putničkoj kabini u delu ispod pramčane komore bez da pomeram prednje vetrobransko staklo.
Kad je tenda u pitanju, i ja razmišljam o rešenju sa tvrdim krovom ali planiram da on bude pomičan (da klizi ili na preklop) tako da kad pecam mogu slobodno da zabacujem štapove, bez udaranja o krov i stubove tende. Još nemam sasvim jasnu sliku koje od ova dva rešenja bi bilo bolje i koje bi bilo jednostavnije za izvodjenje...
Krmena platforma će verovatno ostati takva kakva jeste. Plašim se da bih, bilo šta da uradim po tom pitanju, bitno uticao na plovnost i mogućnost glisiranja (ipak je moj motor od svega 25 KS). Ili možda nisam razumeo šta si tačno imao na umu?!
Kapetane, pre nego što napišem komentar - da se požalim.
Od kako je sajt prenet na drugu adresu, stalno imam probleme (pojavljuje se ona poruka o greški: Forbidden - error 403...). Evo i pre pola sata, taman sam završio kompletan komentar na tvoju poruku, stisnem taster POST i dobijem FORBIDDEN....
Može li nešto da se uradi po ovom pitanju?
A sad, evo komentara ponovo.
Što se tiče aerodinamike, slažem se da će dogradnjom nadkabine da se promeni geometrija broda i da će sigurno doći do povećanja otpora vazduha pri kretanju. E, sad, koliko će to biti i da li će imati uticaja na vožnju?
Meni se čini da će uticaj biti veoma mali, zanemarljiv. Bitno je da ne narušim geometriju korita, jer bi tada došlo do promene hidrodinamike.
Kako ja vidim stvari, na čamcu će osim mene ponekad biti neko od prijatelja koji podje sa mnom na pecanje ili moja supruga, ako poželi da se malo provoza, da obidjemo prijatelje u Titelu ili Perlezu, da "skoknemo" do rodjaka i prijatelja u Novom Sadu ili jednostavno da se družimo sa vama iz okoline. Dakle, u 95% vremena na vodi, u čamcu će biti 2 osobe (registrovan je za 4).
Zato, računam da će moj Evinrude 25 KS čamac sa dve do četiri osobe bez većih problema izglisirati - ili možda grešim?
Uostalom, to i jeste razlog što sam započeo ovu temu - da bih čuo od vas koji znate više o čemu treba da vodim računa i šta mogu, a šta ne treba da radim.
Inače, kabina je visoka svega 95 cm od poda do plafona. Ja, koji nisam visok (svega 170), kad sednem na pod samo što ne dodirnem lamperiju na plafonu. Ako na pod stavim nekakav sundjer za sedenje i ležanje od desetak santimetara - ode glava ako sednem. Zato plafon hoću da podignem na 125 do 140 cm. A nadkabinu bih podigao na visinu od 175 do 180 cm od poda kokpita - tek koliko da ne udaram glavom o plafon prilikom ulaska ili izlaska iz čamca, a da mogu iz sedećeg položaja da vidim ispred čamca preko plafona kabine.
Nadkabina bi trebalo da ide od sredine plafona kabine pa unatrag, iznad kokpita, tek koliko da natkrili prostor u kojem će biti stolica za upravljača čamcem. Mislim da stajanje pri vožnji može da bude zanimljivo ali samo na kratko. Ako vožnja treba da traje sat ili duže, onda bi to bilo vrlo zamorno. Ujedno, hvala na sugestiji u vezi sa pojasom - mislim da će to biti obavezni deo opreme na čamcu.
-
igranje sa krovom kabine ce znatno uticati na aerodinamicnost, a saim time i na maximalnu brzinu , ako mozes da sednes lepo u kabini zaboravi bilo kakvo seckanje...
nadkabina ili celom duzinom ili odustani ali ne znam zbog visine mislim da ce biti problema (probaj neku sklapajucu varijantu) ne brini sto nemas stajacu visinu jer retko ko vozi tako sto stoji svi sede :)
ustvari... spusti ti njega na vodu jedan dan vozi ga ceo dan i videces kako se ponasa i kako ti "lezi" samim time ce mnoge stvari biti jasnije.... obavezno pojas ako mislis da stojis i vozis gliser:)
Kapetane, pre nego što napišem komentar - da se požalim.
Od kako je sajt prenet na drugu adresu, stalno imam probleme (pojavljuje se ona poruka o greški: Forbidden - error 403...). Evo i pre pola sata, taman sam završio kompletan komentar na tvoju poruku, stisnem taster POST i dobijem FORBIDDEN....
Može li nešto da se uradi po ovom pitanju?
A sad, evo komentara ponovo.
Što se tiče aerodinamike, slažem se da će dogradnjom nadkabine da se promeni geometrija broda i da će sigurno doći do povećanja otpora vazduha pri kretanju. E, sad, koliko će to biti i da li će imati uticaja na vožnju?
Meni se čini da će uticaj biti veoma mali, zanemarljiv. Bitno je da ne narušim geometriju korita, jer bi tada došlo do promene hidrodinamike.
Kako ja vidim stvari, na čamcu će osim mene ponekad biti neko od prijatelja koji podje sa mnom na pecanje ili moja supruga, ako poželi da se malo provoza, da obidjemo prijatelje u Titelu ili Perlezu, da "skoknemo" do rodjaka i prijatelja u Novom Sadu ili jednostavno da se družimo sa vama iz okoline. Dakle, u 95% vremena na vodi, u čamcu će biti 2 osobe (registrovan je za 4).
Zato, računam da će moj Evinrude 25 KS čamac sa dve do četiri osobe bez većih problema izglisirati - ili možda grešim?
Uostalom, to i jeste razlog što sam započeo ovu temu - da bih čuo od vas koji znate više o čemu treba da vodim računa i šta mogu, a šta ne treba da radim.
Inače, kabina je visoka svega 95 cm od poda do plafona. Ja, koji nisam visok (svega 170), kad sednem na pod samo što ne dodirnem lamperiju na plafonu. Ako na pod stavim nekakav sundjer za sedenje i ležanje od desetak santimetara - ode glava ako sednem. Zato plafon hoću da podignem na 125 do 140 cm. A nadkabinu bih podigao na visinu od 175 do 180 cm od poda kokpita - tek koliko da ne udaram glavom o plafon prilikom ulaska ili izlaska iz čamca, a da mogu iz sedećeg položaja da vidim ispred čamca preko plafona kabine.
Nadkabina bi trebalo da ide od sredine plafona kabine pa unatrag, iznad kokpita, tek koliko da natkrili prostor u kojem će biti stolica za upravljača čamcem. Mislim da stajanje pri vožnji može da bude zanimljivo ali samo na kratko. Ako vožnja treba da traje sat ili duže, onda bi to bilo vrlo zamorno. Ujedno, hvala na sugestiji u vezi sa pojasom - mislim da će to biti obavezni deo opreme na čamcu.
-
Tenda kao sto je napravio Sale Nb,i nista drugo, to je gliser.
Rade, hvala na sugestiji. Negde sam video sliku Saletovog čamca sa tendom, medjutim sada se ne sečam tačno kako je izvedena.
U vezi sam sa Saletom pa ću čamac sigurno pogledati da vidim kako izgleda.
-
nije to čamac za neke velike prepravke...Dovoljno je napraviti sklopivu tendu i to je to...Podizanjem čvrste nadkabine bi se po mom mišljenju poremetila stabilnost,obzirom na širinu čamca...
-
zasto svi kad kupe camac oce odma da ga prosiruju povisuju produzuju...
neverovatno koliko smo mazohisti :)
nediraj nista vozi tako pa ako ti se nesvidja nisi trebalo ni da ga kupujes
neces nista korisno uraditi te pare skupljaj za drugi kad ovaj izgustiras
ovo ti pricam iz licnog iskustva a ne da bi se pravio pametan :good:
ziveli :drinks:
-
Dobro si uradio sto si uzeo aluminijumski gliser,jer bi polovan plasticni verovatno bio u losem stanju pa bi morao da ga popravljas.Ta kabina je niska da bi mogao da vidis preko nje ako upravljas sa motorom koji je na rucicu i eventualno da se sklonis sa kise.Ako bi povecao kabinu velika bi opasnost bila voziti po nevremenu,jer jak bocni vetar moze lako da prevrne camac,zato uz kabinu ide siroko korito.Posto si na Dunavu,moja preporuka bi bila da nista ne prepravljas,vec samo da postavis rasklapajucu tendu,da te stiti od jakog sunca.Izgustiraj tako sledecu sezonu,pa kada steknes malo iskustva,videces kakvo ti plovilo u stvari odgovara,a ovaj aluminijumski camac ces uvek lako prodati.Pozdrav :drinks:.
-
Dobro si uradio sto si uzeo aluminijumski gliser,jer bi polovan plasticni verovatno bio u losem stanju pa bi morao da ga popravljas.Ta kabina je niska da bi mogao da vidis preko nje ako upravljas sa motorom koji je na rucicu i eventualno da se sklonis sa kise.Ako bi povecao kabinu velika bi opasnost bila voziti po nevremenu,jer jak bocni vetar moze lako da prevrne camac,zato uz kabinu ide siroko korito.Posto si na Dunavu,moja preporuka bi bila da nista ne prepravljas,vec samo da postavis rasklapajucu tendu,da te stiti od jakog sunca.Izgustiraj tako sledecu sezonu,pa kada steknes malo iskustva,videces kakvo ti plovilo u stvari odgovara,a ovaj aluminijumski camac ces uvek lako prodati.Pozdrav :drinks:.
odlican komentar :good:
-
Dobro si uradio sto si uzeo aluminijumski gliser,jer bi polovan plasticni verovatno bio u losem stanju pa bi morao da ga popravljas.Ta kabina je niska da bi mogao da vidis preko nje ako upravljas sa motorom koji je na rucicu i eventualno da se sklonis sa kise.Ako bi povecao kabinu velika bi opasnost bila voziti po nevremenu,jer jak bocni vetar moze lako da prevrne camac,zato uz kabinu ide siroko korito.Posto si na Dunavu,moja preporuka bi bila da nista ne prepravljas,vec samo da postavis rasklapajucu tendu,da te stiti od jakog sunca.Izgustiraj tako sledecu sezonu,pa kada steknes malo iskustva,videces kakvo ti plovilo u stvari odgovara,a ovaj aluminijumski camac ces uvek lako prodati.Pozdrav :drinks:.
odlican komentar :good:
To je svakako dobar kometar i glas razuma, nažalost svi mi krenemo odma nešto da petljamo, to je ona tužna priča o brodu kao rupi bez dna, boli me ali volim :suicide:
-
nediraj nista vozi tako pa ako ti se nesvidja nisi trebalo ni da ga kupujes
neces nista korisno uraditi te pare skupljaj za drugi kad ovaj izgustiras
ovo ti pricam iz licnog iskustva a ne da bi se pravio pametan :good:
ziveli :drinks:
Zoki Novus-e, hvala na komentaru. Imam utisak da si ga dao baš od srca.
Kad kupuješ nešto što je neko drugi dizajnirao, moraš da pristaneš u startu na neke kompromise ako je to ono što zbog svoje finansijske situacije možeš sebi da dozvoliš.
Hteo bih samo kratko da objasnim da nisam kupio čamac koji mi se ne svidja - naprotiv, mislim da sam kupio čamac koji je najbliži mojoj predstavi o tome kako bi moj čamac trebalo da izgleda.
U startu sam video sve nedostatke, a ima ih dosta u načinu kako je kabina izvedena i zato sam odmah znao da na njoj moram da radim, tako da sam imao u vidu i dodatne troškove (za ukupnu sumu koju sam opredelio za ovu namenu nisam mogao da kupim neki drugi čamac u ovom trenutku, a nisam hteo da odlažem kupovinu za neku drugu priliku - dakle, odluka je bila sasvim racionalna).
Pa kad već moram da radim, onda da pokušam da uradim nešto što će mi nakon analize svih vaših sugestija i upozerenja pomoći da konačni rezultat bude čamac koji će i lepo izgledati i funkcionalno neće biti ubogaljen.
E, zato sam se i obratio vama, da čujem šta i vi mislite pa da posle svega izaberem ono što će se i meni svidjati.
-
Dobro si uradio sto si uzeo aluminijumski gliser,jer bi polovan plasticni verovatno bio u losem stanju pa bi morao da ga popravljas.Ta kabina je niska da bi mogao da vidis preko nje ako upravljas sa motorom koji je na rucicu i eventualno da se sklonis sa kise.Ako bi povecao kabinu velika bi opasnost bila voziti po nevremenu,jer jak bocni vetar moze lako da prevrne camac,zato uz kabinu ide siroko korito.Posto si na Dunavu,moja preporuka bi bila da nista ne prepravljas,vec samo da postavis rasklapajucu tendu,da te stiti od jakog sunca.Izgustiraj tako sledecu sezonu,pa kada steknes malo iskustva,videces kakvo ti plovilo u stvari odgovara,a ovaj aluminijumski camac ces uvek lako prodati.Pozdrav :drinks:.
Kempi, hvala na ovim komentarima i predlogu.
Imajući u vidu da na čamcu imam daljinske komande, čak i ako je podignem plafon za par desetina santimetara kabina mi neće zaklanjati pogled pri vožnji.
Ostaje da razmislim o tome da li će to uticati na ravnotežu.
Voleo bih da mi neko proceni koliko bi podizanje visine plafona, korišćenjem aluminijuma i klirita koji su vrlo lagani materijali, moglo da utiče na promenu težišta čamca i njegovu stabilnost.
Tenda će, kao što sam to u jednom od ranijih komentara već rekao, biti ili rasklapajuća ili na preklop - odlučiću nakon analize troškova za pravljenje i instalaciju.
-
Ajde da i ja dam doprinos mada... svako ima svoj ukus.
Čamac je odličan, nije ružno pače ali očigledno imaš neodoljivu želju da on to postane :) .
Zatvorena tenda je sve što njemu a i tebi treba. Tako ćeš ceo čamac zaštititi od kiše a sebe od vetra i hladnoće. Uz to, tako zatvoren omogućiće ti boravak i van kabine kad je loše vreme. Moći ćes da pecaš i po kiši. Kad je lepo vreme, samo tendu sklopiš i uživaš u vožnji. Naravno, na tebi je odluka. Ako ti zatreba imam telefon čoveka koji je radio meni tende na Petri, tende na Azimutu...
Dule, hvala na komentaru. Učiniću sve da čamac zaista ne postane "ružno pače".
Hteo bih da te zamolim da mi dostaviš telefon čoveka koji radi tende kako bih mogao sa njim da porazgovaram o tome šta bi moglo da se napravi, koliko bi to bilo teško, koliko bi koštalo ... Hvala unapred.
-
Voleo bih da mi neko proceni koliko bi podizanje visine plafona, korišćenjem aluminijuma i klirita koji su vrlo lagani materijali, moglo da utiče na promenu težišta čamca i njegovu stabilnost.
izracunaj orijentaciono koliko ce to kila da bude i gde ce da stoji (valjda na vrhu kabine) onda uzmi one flase od 5 litara vode napuni koliko ti treba stavi na krov camca gde ce stajati sklopiva tenda i posmatraj kako se ponasa...
-
Na prvi dan velikog radničkog praznika krenuo sam sa planiranom restauracijom.
Kada sam čamac kupio bilo mi je jasno da mi se boja ne dopada i da će to morati da se menja. Takodje, video sam i niz detalja koji su mogli da budu uradjeni mnogo bolje i lepše.
Ono što mi se činilo kao najveći problem bila je visina kabine.
Ipak, uz Kempijevu pomoć, zapazio sam da postoji mogućnost da se pod kabine spusti za nekoliko sanitmetara i da se promenom lamperije plafon podigne za nekoliko santimetara. Na ovaj način trebalo bi da dobijem dovoljno visine u kabini. Naravno, ovo su samo pretpostavke i tek kad krenem sa radovima videće se da li je izvodivo.
Kempi je još nešto uočio, a to su potklobučenja na limu na mestima gde su limovi preklopljeni i zanitovani. Izgleda da je anitalgin počeo da radi svoje.
Zbog toga sam odlučio da skinem kompletnu oplatu kabine i izvadim podove kako bih prekontrolisao stanje lima i sa unutrašnje strane ladje.
Već sam u postupku ugovaranja peskarenja ali o tome malo kasnije.
Obzirom da sve to što nameravam da uradim treba da bude zabava, sve će biti propraćeno i fotografijama (obzirom da slikam telefonom, molim naše „profiće“ da ne komentarišu kvalitet slika).
Sve u svemu, plan je sledeći:
1. Demontirati i izvaditi oplatu i lamperiju iz kabine
2. Demontirati i izvaditi pod u kabini i kokpitu
3. Prekontrolisati stanje lima i pristupiti peskarenju – ako bude para onda ceo čamac, a ako bude mnogo skupo onda samo deo koji ide u vodu i mesta gde ima oštećenja
4. Farbanje čamca – ako bude para onda i spolja i iznutra, a ako ne onda samo spolja komplet, a unutra samo osnovnom bojom
5. Postavljanje novih podova na manjoj visini – ako bude para onda od aluminijuma, a ako ne onda nekim šperom ili nekakvim laminatom
6. Oblaganje kabine striporom (tvrdi debljine 1-1,5 cm) i nekom plastičnom oblogom (nešto poput onoga što ima Kapetan – možda nije kao na luksuznim jahtama ali čini mi se da je praktično za održavanje
7. Izrada tapaciranih sedišta za kabinu koji se lako pretvaraju u ležajeve za dve osobe i tapaciranog sedišta za zadnju klupu
8. Izrada dva portabl sedišta za vozača i za pecanje
9. Izrada ojačanja krmene ploče na mestima gde se šrafi motor
10. Kačenje motora, spuštane u vodu i onda pitanje: „Pošto je ovaj svet?“
Ovih deset zadataka, kao deset smrtnih grehova proganjaće me dok ne završim, a prvu plovidbu planiram za kraj maja ako bude para i vremena. Ako i dodje do malog odlaganja, neće mi to biti drago ali naći ću nekog ko će biti kriv za to kako ne bih morao slučajno nešto da prebacujem sebi.
A sada da krenem sa prvim fotografijama i komentarima radova:
Ovako je Ružno pače provelo poslednju zimu pod imenom Anatej:
(http://img521.imageshack.us/img521/4674/01052010608resize.jpg) (http://img521.imageshack.us/i/01052010608resize.jpg/)
(http://img442.imageshack.us/img442/3996/01052010610resize.jpg) (http://img442.imageshack.us/i/01052010610resize.jpg/)
Radovi su krenuli skidanjem cirade i pregledom čamca:
(http://img441.imageshack.us/img441/9679/01052010611resize.jpg) (http://img441.imageshack.us/i/01052010611resize.jpg/)
(http://img442.imageshack.us/img442/1583/01052010630resize.jpg) (http://img442.imageshack.us/i/01052010630resize.jpg/)
Ovo su ta oštećenja koja mi je Kempi pokazao.
(http://img691.imageshack.us/img691/3553/01052010631resize.jpg) (http://img691.imageshack.us/i/01052010631resize.jpg/)
(http://img521.imageshack.us/img521/180/01052010633resize.jpg) (http://img521.imageshack.us/i/01052010633resize.jpg/)
(http://img442.imageshack.us/img442/1628/01052010635resize.jpg) (http://img442.imageshack.us/i/01052010635resize.jpg/)
(http://img706.imageshack.us/img706/9369/01052010637resize.jpg) (http://img706.imageshack.us/i/01052010637resize.jpg/)
(http://img534.imageshack.us/img534/6070/01052010638resize.jpg) (http://img534.imageshack.us/i/01052010638resize.jpg/)
Naravno, bez alata nema zanata, pa je sve bilo spremno i na dohvat ruke.
(http://img534.imageshack.us/img534/5419/010520106092resize.jpg) (http://img534.imageshack.us/i/010520106092resize.jpg/)
Evo par snimaka kabine i unutrašnjosti kako biste videli stanje pre radova.
(http://img442.imageshack.us/img442/2677/01052010613resize.jpg) (http://img442.imageshack.us/i/01052010613resize.jpg/)
Vrata vise, nema kedera...
(http://img521.imageshack.us/img521/2121/01052010614resize.jpg) (http://img521.imageshack.us/i/01052010614resize.jpg/)
(http://img442.imageshack.us/img442/2586/01052010616resize.jpg) (http://img442.imageshack.us/i/01052010616resize.jpg/)
(http://img521.imageshack.us/img521/2144/01052010618resize.jpg) (http://img521.imageshack.us/i/01052010618resize.jpg/)
Lamperija iskrivljena i spuštena...
(http://img690.imageshack.us/img690/7621/01052010619resize.jpg) (http://img690.imageshack.us/i/01052010619resize.jpg/)
(http://img691.imageshack.us/img691/5526/01052010620resize.jpg) (http://img691.imageshack.us/i/01052010620resize.jpg/)
(http://img691.imageshack.us/img691/4766/01052010622resize.jpg) (http://img691.imageshack.us/i/01052010622resize.jpg/)
(http://img691.imageshack.us/img691/7650/01052010623resize.jpg) (http://img691.imageshack.us/i/01052010623resize.jpg/)
(http://img441.imageshack.us/img441/1041/01052010624resize.jpg) (http://img441.imageshack.us/i/01052010624resize.jpg/)
Onda je usledilo skidanje lamperije i vadjenje poda.
Ali o tome u nastavku.
-
Znam kako ti je ja sam već neko vreme u sličnim radovima. Najteže je pokrenuti se iz stanja priče u stanje rada a vreme leti plusčas pada kiša, čas ono čas ovo a onda će uskoro krenuti vrućina i tako u krug. Srećom imam vrednog i pedantnog majstora tako da sam ja više smetalo. Čudno je to stanje muke i tenzije u kojoj čovek uživa, kako god srećan početak radova :drinks:
-
Nastavak II - 01.05.2010
Stali smo kod skidanja lamperije i vadjenje poda.
Ovo nije bilo ni malo lako nekome kao što sam ja.
Potrošio sam nekoliko krstastih alata za odvrtanje (moj alat nije profi već onaj kupljen za par stotinarki u Metrou, pa taman toliko šrafova i može da odvije koliko je plaćen).
Onda mi se ispraznio akumulator na odvijaču, pa sam morao rukom da odvijam šrafove i naravno – u roku od nekoliko minuta dobio sam žulj na palcu i dlanu desne ruke.
Ipak, to me nije sprečilo da uživam u onome što sam uradio i video.
(http://img691.imageshack.us/img691/3903/01052010640resize.jpg) (http://img691.imageshack.us/i/01052010640resize.jpg/)
(http://img706.imageshack.us/img706/1619/01052010641resize.jpg) (http://img706.imageshack.us/i/01052010641resize.jpg/)
(http://img690.imageshack.us/img690/4889/01052010642resize.jpg) (http://img690.imageshack.us/i/01052010642resize.jpg/)
(http://img441.imageshack.us/img441/4391/01052010645resize.jpg) (http://img441.imageshack.us/i/01052010645resize.jpg/)
(http://img689.imageshack.us/img689/2353/01052010646resize.jpg) (http://img689.imageshack.us/i/01052010646resize.jpg/)
(http://img534.imageshack.us/img534/3448/01052010647resize.jpg) (http://img534.imageshack.us/i/01052010647resize.jpg/)
(http://img534.imageshack.us/img534/161/01052010648resize.jpg) (http://img534.imageshack.us/i/01052010648resize.jpg/)
(http://img691.imageshack.us/img691/5691/01052010649resize.jpg) (http://img691.imageshack.us/i/01052010649resize.jpg/)
(http://img442.imageshack.us/img442/9546/01052010650resize.jpg) (http://img442.imageshack.us/i/01052010650resize.jpg/)
Na ovim štaflama je bio pod u kabini.
Kao prvo, zaključio sam da zaista mogu da spustim pod u kabini i podignem plafon. Na taj način dobiću u kabini visinu od oko 115-117 cm – za mene sasvim dovoljno!
Ipak, video sam i nešto što me je malo zabrinulo.
Na sledećoj fotografiji vidi se da je prethodni vlasnik izbrusio delove "L" profila koji su se nalazili sa unutrašnje strane korita radi ojačanja.
(http://img706.imageshack.us/img706/2505/01052010644resize.jpg) (http://img706.imageshack.us/i/01052010644resize.jpg/)
On je to učinio da bi u kabini dobio bočne stranice bez oštrih ivica ali ja se pitam da li je i koliko time oslabio bokove čamca?
Šta vi mislite o tome? Da li bi to moglo da dovede do nekih problema ili da to zanemarim?
Ovde su radovi prekinuti – sutra vadim daske iz poda kokpita.
Nove slike i izveštaji slede.
Očekujem vaše komentare. Dobronamerni radoznalci su dobro došli – pivo se lakše pije u društvu.
-
prava lađica za restauraciju.Lazo samo napred. Mislim da ti je procena dužine trajanja radova pogrešna , ali ako uspeš to da uradiš tako brzo , svaka čast.
Jedan savet: nezapostavljaj kvalitet na uštrb rokova.Bolje da traje i malo duže ali da to bude bolje no što je bilo, ne žuri po svaku cenu . SRETNO
-
Meni onako laički ideja da neko obrusi konstrukcione elemente korita jer su mu smetali malo deluje bolesno i lično bih ako su to stvarno ojačanja tu provukao i uvario flahove. Na jenoj slici se vidi da ta ojačanja idu i ukoso a mislim da se to tako ne radi pa ko zna šta mu je to. Kako god na slikama ovako vizuelno ne deluje loše lim ali obavezno ga celog prekucaj sa jednim većim čekićem i šilom, nemoj da ti bude žao, udri ga dobro (doduše ako ćeš ga peskirati otvaranje rupa će pesak učiniti). Što se unutrašnje zaštite tiče meni su savetovali wurtov konvertor rđe, koji ulazi duboko u strukturu metala a kada se nanese ne mora više ništa da se maže a opet prima i sve vrste farbe na sebe. Košta oko 40-50e ali jedna tegla ti je dovoljna za celu lađu. To je nešto slično anti rostu ali ne uporedivo jače i kvalitetnije sredstvo.
-
Brokeru, hvala na preporuci za ovaj konvertor rdje.
Gde toima da se kupi u Beogradu?
-
Da li bi bilo dobro tim konvertorom rđe premazati staru temeljnu boju koja se još dobro drži za podlogu, te da li bi bilo uputno preko njega premazati Hempelove boje? :drinks:
Nemam pojma, obično se radi obrnuto. Ja sam koristio neko slično sredstvo čime se prelaze mostovi i slične konstrukcije i taj konvertor nije na prodaju na malo pošto se pakuje u bačve a meni ga je malo pozajmio jedan prijatelj. Ovaj Wurtov je slično sredstvo a može se naći u njigovom centru ima adrese na sajtu i u nekim bolje snadbevenim farbarama. http://www.wurth.rs/PDF/M%2007%201550.pdf (http://www.wurth.rs/PDF/M%2007%201550.pdf)
-
Brokeru, hvala za dati link.
Pogledao sam tekst i pročitao uputstvo za upotrebu.
Jasno mi je da je anitrost-konvertor za čelični lim ali ne vidim ni jednu reč o tome šta se dešava sa aluminijumom.
Ima li smisla koristiti ova sredstva kao zaštitu aluminijuma?
Kempi je ranije (ili možda neko drugi, izvinjavam se) pisao o aluminijumu i o tome kako se on ponaša kad je reč o koroziji - ne sećam se da je pominjano ovakvo sredstvo.
Ima li neko iskustva sa tim?
Sve ovo pitam zato što su mi iz Zorke savetovali da posle peskiranja lim predjem vošprajmerom, a zatim onako kao sam naveo u tekstu koji sam objavio u drugoj temi. Nije u tom tekstu bilo pomena primene konvertora.
-
Izvinjavam se smetnuo sam sa uma da je aluminijum u pitanju, ne znam da li on može da se tretira sa ovim a i da može neverujem da mu je baš neophodan
-
imao si kontakt sa stručnjacima iz Zorke , nerazumem zašto ih neslušaš? Šta očekuješ, da smo mi pametniji od njih? Batali nas i naše savete radi kako ti kažu ljudi iz zorke (AKO KORISTIŠ NJIHOVE PROIZVODE)
-
imao si kontakt sa stručnjacima iz Zorke , nerazumem zašto ih neslušaš? Šta očekuješ, da smo mi pametniji od njih? Batali nas i naše savete radi kako ti kažu ljudi iz zorke (AKO KORISTIŠ NJIHOVE PROIZVODE)
zovi te momke iz Wurtha i pitaj, ako ne onda zorka...
a ovo sto je obrusio konstrukciju nemam reci ... to samo kod nas moze... posavetuj se sa StVladom ili Kempijem da ti to neko ojaca ...
-
imao si kontakt sa stručnjacima iz Zorke , nerazumem zašto ih neslušaš? Šta očekuješ, da smo mi pametniji od njih? Batali nas i naše savete radi kako ti kažu ljudi iz zorke (AKO KORISTIŠ NJIHOVE PROIZVODE)
Ne radi se o tome da ne slušam ono što su mi ljudi iz Zorke rekli, već o tome da to nismo spominjali.
Sigurno je da ću ih pitati za mišljenje (i njih i Wurth), a imam sasvim ozbiljnu nameru da pratim instrukcije iz Zorke i da ispoštujem njihovu proceduru - verujem da kompletna procedura, uz njihov kompletan sistem mora da dovede do dobrog i trajnog rešenja.
-
Za podvodni deo je dobro koristiti dvokomponentnu boju jer je dosta cvrsca od jednokomponentne,tj Hempel-ov prajmer za Aluminijum,pa preko njega antialgin za Aluminijum.Ako koristis Zorkin vosprajmer,jednokomponentni je,meksi,neznam sta ces preko njega,jer poliuretan ne ide na podvodne delove,balastin(epoxy katran) ne moze,jer je na epoxi osnovi,a na ambalazi vosprajmera pise da moze sve preko njega osim farbi na epoxy bazi,takodje antialgin im je sa bakrom,tako da Zorkin program mozes koristiti za nadvodne delove(vosprajmer+poliuretan).Postoje i Grcke jednokomponentne boje na uljanoj bazi,koje takodje mozes koristiti za nadvodne delove,jer preko uljane boje ne moze nista da se maze,vec samo uljana,tako da nece primiti antialgin.
Ako ce camac stajati u vodi preko sezone,antialgin je obavezan,ako je na suvom i svaki put ga izvlacis napolje(posto ima tockove)mozes i jeftiniju varijantu.
Rebra koja nedostaju bi trebalo bi vratiti,posto je camac nitovan prilikom varenja ce izgoreti zaptivna masa izmedju limova koji su nitovani,pa je bolje zanitovati nove limove.
-
LSI, većina starih nitovanih aluminijumskih čamaca, pušta manje ili više na nitovima. :diablo:
Tako da moraš JAKO paziti da ti posao ne bude za džabe, jer za badava sigurno neće.
Pre svih unutrašnjih radova, uključujući i bilo kakvo farbanje, spolja ili iznutra, moraš čamac odneti na vodu na mokru probu pod opterećenjem!
Ako curi ili vlaži, prva stvar za rešiti je vodo-nepropusnost.
Puno sreće u radovima, a rokovi su ti više nego optimistični. :dance1:
:drinks:
P.S. Stiropor od 1-1,5cm je tanak, a to povlači da moraš imati jako dobru promaju, inače nema ni ulaska u kabinu, a kamoli boravak.
U kabinu ćeš moći ući jedino ako si usidren ili uvezan negde u hladovini uz obalu.
Krov obavezno BELI!
-
Mozgariš?
Mozgarim - nego šta.
Nego mi rasprave u drugim temama ne daju mira.
Pitam se da li ćemo uspeti da prevazidjemo te naše slabosti zbog kojih stalno negde iz nekog prikrajka vrebamo da ako je moguće nekog ugrizemo za srce? Da svima pokažemo da smo baš mi oni pravi...
Juče, za vreme konzilijarnog pregleda čamca, predloženo mi je da pramčanu komoru i udubljenje u prostoru kobilice ispunim stiroporom i tako dobijem nepotopivost čamca.
Sad se pitam, ako to uradim, šta je bolje: stirodur ili pur pena?
Jedan prijatelj mi je predložio da umesto ploča od aluminijuma, koje sam ja predvideo za pod, upotrebim šper - to je gotovo četiri-pet puta jevtinije rešenje. (Potrebne su mi tri table alu lima "trojke".)
Jedan auto lakirer mi je, juče oko podne, dao procenu da mi svojom bojom (DuPont akril za automobile) ofarba ceo čamac za 1.000 evra! (Za trenutak sam pomislio da mu ponudim čamac za te pare ali sam se setio zašto sam ga kupio i odustao od toga.)
Danas su mi iz jedne firme rekli da mogu da mi peskiraju čamac suvim ledom ali to košta duplo u odnosu na peskiranje kvarcnim peskom. Kažu da mogu da očiste oko 6 m2 za sat vremena. To bi otprilike bilo dovoljno za deo korita koji je u vodi. Ako se odlučim za pesak onda bih za iste pare mogao da ispeskarim čitavo korito spolja.
Razmišljam o tome da uklonim stražnji zid kabine, onaj u kojem vise ona iskrivljena vrata i da tako kabinu otvorim prema kokpitu i tako vizuelno (i ne samo vizuelno) povećam prostor u čamcu ali opet - dobro je da postoji način da kabina bude i zatvorena. E, sad, kako postići i jedno i drugo?
Zbog svega toga, jutros sam se probudio oko 2 sata i nisam mogao oka da sklopim do svanuća.
Biće tu još mozganja dok se sve ne uradi. Ali krenuo sam i sad nema nazad.
Možda kada sve bude gotovo Ružno pače neće postati labud ali biće to jedna slatka mala patkica.
-
Da ne pametujem bas mnogo, ali "peskiranje" suvim ledom je bolje jer skida samo oksidisani sloj a ne
i zdrav materijal. Dakle, nece ti dodatno istanjiti to sto je zdravo. Ovo govorim iz licnog, iskustva, kod
mene u firmi su radili neke stvari tom tehnologijom.
Kad smo vec kod Wurtha, imam dobra iskustva u lepljenu celicnih limova njihovim lepkom. Ne bi bilo
lose da ako ces nitovati novi lim, prethodno na spojeve premazes neki od njihovih lepkova, tako bi
dobio zaptivenost spojeva. Trenutno nemam kod sebe katalog, pa ti ne mogu detaljnije reci koji lepak
konkretno mozes upotrebiti, ali pogledacu nadam se sutra.
Ujedno, zamolio bih kemppija da prokomentarise lepljenje limova u brodogradnji.
Pozdrav, zelim ti da sto pre porines camac.
-
Hvala, Impulse.
Te prednosti peskiranja suvim ledom sam i ja razumeo i zato i jesam u dilemi da li da očistim samo deo koji je bio u vodi i gde ima tragova oštećenja na zanitovanim delovima ili da za iste pare sredim čitavbo korito.
Sve mi se čini da bi bolje bilo suvim ledom uraditi podvodni deo, a gore boja inače dobro izgleda, pa da je samo ošlajfujem i premažem novi sloj u novoj boji.
A sad vas sve napuštam - odoh na spavanje, pa ću sutra odgovoriti na nove poruke ako ih bude.
-
lsi imas bre 20kvm sve ukupno na camcu odradi sve sa suvim ledom i farbaj .. koliko to moze da ispadne skupljle ?
a veruj mi ustedeces brdo vremena i zivaca..
-
lsi imas bre 20kvm sve ukupno na camcu odradi sve sa suvim ledom i farbaj .. koliko to moze da ispadne skupljle ?
a veruj mi ustedeces brdo vremena i zivaca..
Kapetane, tačno je da je moj čamac nešto oko 20 m2.
Problem su pare (što bi ljudi rekli: Nema problema - nema para!).
Peskarenje kvarcnim peskom, ako odvezem čamac u Ugrinovce, koštalo bi 60 evra na sat.
Peskarenje kvarcnim peskom, ako dodje ekipa da na licu mesta uradi posao, košta 75 evra po satu.
Peskarenje suvim ledom, na licu mesta, košta 140 evra po satu.
Ljudi kažu da za sat vremena mogu da ispeskare 5-6 metara kv.
Matematika je tu jednostavna: za ceo čamac oko 4 sata ili preko 500 evra! Koliko još treba na to dodati za boju i za bojenje?
Iako se meni lično čini da boja trupa nije oštećena i da sa malo šmirglanja i mestimičnog gitovanja, površina može lako i brzo da se spremi za novu boju, djavo mi ne da mira, pa razmišljam o tome da čitav čamac očistim do lima i uradim tako da to traje. Ali budžet ne mogu da probijem.
Zato i razmišljam o tome da ispeskarim samo deo koji je u vodi (to je oko 5-6 metara kv. i oko 1 sat posla) suvim ledom.
Ostatak čamca samo bih ošmirglao i premazao novom završnom bojom.
Pre nego što donesem konačnu odluku biće još razmišljanja. Za subotu sam dogovorio da mi dodje čovek iz firme koja radi sa suvim ledom da na licu mesta vidi čamac i stanje boje, pa da mi da konačnu procenu potrebnih radova i cenu.
Posle toga znaću šta mi valja raditi.
Ipak, pre svega toga, moram da odlučim da li da radim na predloženoj nepotopivosti.
Ideja mi se sve više dopada, jer sigurnosti nikad dosta.
Nisam više u dilemi da li običan stiropor ili stirodur.
Dilema je: stirodur ili pur pena?
Mislim da sa pur penom mogu bolje da ispunim prostor.
Dno kanala koji je formiran u prostoru kobilice pokrio bih alu profilom čitavom dužinom tako da bi u dnu ostao kanal za cedjenje vode čitavom dužinom, a iznad tog profila nalio bih pur penu do visine patosa, koji će biti ušrafljen za konstrukciju, tako da ne bi došlo do podizanja.
Razmišljam o tome da pur penu ne nanosim direktno na lim već da je sipam u najlon kese (sprečiću lepljenje i ukoliko bilo kada poželim da izvršim kontrolu lima ili iz bilo kog razloga treba da izvršim neke radove na limu korita, ovako postavljena pena mogla bi lako da se ukloni).
Kao što rekoh, sve sam bliži ideji da uklonim stražnji zid kabine i na taj način "povećam" čamac.
Istovremeno, razmišljam o tome da na krovu napravim jednu jednostavnu konstrukciju (sa obe strane po jedan "U" profil) u koju bih mogao da uvučem ploču od leksana koja bi mogla lako da se izvuče, kad poželim i da se u montirane "U"profile uvuče i tako zatvori kabinu.
Leksan je lagan i manipulacija ne bi trebalo da bude teška; u sredini bi mogla da budu montirana klizna vrata tako da kada se ploča nalazi u "radnom" položaju, kroz vrata bi bilo moguće ulaziti i izlaziti iz kabine.
E, sad, ako bih to uradio, a čini mi se da nije mnogo komplikovano čak ni za mene, onda moram da rešavam problem volana. Trebalo bi u tom slučaju montirati nekakav stub ("konzolu") na kojoj bi volan bio fiksiran jer više neće biti fiksne površine koju sada imam na kabini. Mislim da ni ovo ne bi trebalo da bude komplikovan i nerešiv problem.
Kad sve ovo u svojoj glavi protumbam i ukrstim sa matematikom, prelazim na drugu fazu radova, tj. na peskarenje i farbanje. A onda na vodu.
Kad će to biti?
Pa, evo, u subotu ću znati koliko bi koštalo peskarenje, tako da ću u nedelju doneti odluku o tome kako i šta će se raditi.
Do nedelje ću znati i to da li ću na pod staviti aluminijumske table ili table od špera.
Do nedelje ću znati i da li uklanjam zid kabine i pravim portabl zid sa vratima. Ukoliko se odlučim za ovo (a vrlo sam blizu toj odluci) do nedelje ću osmisliti i rešenje za izmeštanje volana (moram da se čujem sa Kempijem i Stvladom da vidim da li bi jedan od njih dvojice mogao da mi izradi nosač i "konzolu" za volan).
U toku 20-te nedelje (10-16. maj) nabavio bih i montirao konstrukcije za "pokretni zid sa vratima.
U toku 21. nedelje (17-23. maj) organizovao bih farbanje.
Sve u svemu, mogao bih da se uklopim u prognozu da bi radovi mogli biti okončani do kraja maja. Pa čak i ako malo prebacim, neće biti strašno.
Razmišljam i o Mossijevom upozorenju u vezis a mogućim curenjima na nitovanim ivicama.
Ja sam se u čamcu vozio i video sam da je u prostoru kobilice, u žljebu bilo dosta vode, ali mislio sam da je to od kiše pošto kokpit nije pokriven.
Možda bi, ipak, bilo dobro, pre peskarenja i farbanja, da spustim čamac u vodu i da proverim da li negde ne curi na spojevima. Kao nepopravljivi optimista, nadam se da će sve biti u redu ali pitam se kako ću taj problem rešiti ako se ispostavi da spojevi cure?
Ima li neko nekakvu ideju kako se to rešava?
Ova probna vožnja mogla bi da se organizuje u nedelju 09. maja.
Sale NB, da li bih mogao da računam na pomoć oko spuštanja čamca u vodu i probne vožnje?
Ili da to uradimo kad Zorter bude spuštao svoju ladju u vodu? Više ljudi, više ruku...
-
LSI, mislim da bi problem spojeva mogao da resis Wurth-ovim konstrukcionim lepkom "K+D Power".
Pored toga sto ima spoj velike cvrstoce i elasticnosti (te je pogodan za dinamicka opterecenja),
obezbedjuje i odlicno zaptivanje. Kod nanosenja je takve gustine da njime mozes obraditi i vec
postojece ivice spojeva. Jedino, ne sme se dovoditi u kontakt sa alkidnim smolama i bojama. Dakle,
zavisi od toga cime ces posle toga tretirati povrsine.
Pozdrav.
-
A što bi uopšte peskirao aluminijumski čamac, da je čelični to bih razumeo ali ovako mislim da ti je to nepotreban trošak. Mislim verujem da bi to bilo najbolje ali budi realan, koliko sam razumeo to nije preterano star brodić. Što se tiče patosa ni tu nevidim razlog za upotrebu Al. Ako ga i staviš opet ćeš hteti da ga obložiš sa nečim pa će težina opet doći na isto kao i da koristiš šper. Ako ga ne obložiš onda ćeš se osećati kao u konzervi, drugo šper sam možeš da ukrajaš pa ti je i to ušteda. Imaš u Uradi sam vodootporne blažuljke po vrlo korektnoj ceni. Što se tiče nepotopivosti imaj u vidu da je to vrlo diskutabilna stvar i da bi to morao neko da ti tačno preračuna da li bi zatvaranjem tog otvora obezbedio ne potopivost lađe. Druga stvar ako i zatvoriš tu kobilicu gde će se onda slivati kaljuža? No druže LSI sve su to normalne i nenormalne stvari ja tebi sad ovo napisa a lično sam preko zime imao niz fiks ideja kako da prepravim lađu, šta da sečem, šta da gradim a sve da bi se izvukao dodatni metar tamo ovamo. Meni su savetovali da lađu sredim da bude bezbedna onako kako zaslužuje, da bude pomorski korektna a sve ostalo je manje bitno.
-
Auuuu kolika tema :download:
Svega toga nebi bilo da je Pera otišao pravo u policiju, ipak je jedan Labud :aikido:
Šalim se naravno, naš narod kaže " rodilo se, treba ga ljuljati " , biće odlično do kraja, samo napred :good:
:drinks:
-
Labude,
Nasmejao sam se ovom komentaru.
Tačno - uvek je kriv Pera!
Svega toga ne bi bilo zaista da sam mogao da dobijem Labuda (iskreno i sada mi je žao, ali ja nisam mogao da predjem cifru od 2.000) jer mi je on u potpunosti odgovarao, a za motor bih se snašao, pa makar ga izvesno vreme gurao i sa "četvorkom".
Ovako ja i dalje pokušavam da sve ove radove uguram" u tih 2.000 s tim što sada već imam motor od 25KS.
A Labud i sada izgleda isto onako lepo i nadam se da ćete još dugo u njemu uživati dok ne pronadjete nešto što će Vam više odgovarati.
Brokeru,
Odluku o peskarenju doneo sam nakon razgovora sa Kempijem koji je bio da vidi čamac. Postoje oštećenja i mislim da je bolje da u ovoj fazi nešto uradim za lim i sačuvam čamac nego da ta oštećenja zapustim, pa da kasnije bude teže za sanaciju.
Ostaje samo da vidim šta sve da ispeskarim i čime, a to će zavisiti od para.
Ovo o podu - da li od aluminijuma ili od blažujke - jeste velika dilema.
Za pod su mi potrebne 3,5 table alu lima - to bi koštalo oko 240 evra.
Jedan prijatelj mi je rekao da blažujka - 1 tabla može da zadovolji potrebe i da košta nešto oko 30-40 evra (danas ću svratiti do Uradi sam da proverim cene i dimenzije).
A tačno je da ću i preko alu-poda i preko blažujke staviti prostirku.
Inače, planiram da bokove trupa i unutrašnjost kabine obložim nekom vrstom itisona (kao onaj što se korsiti u automobilima) da izbegnem udaranje o lim i koliko toliko ublažim vrelinu lima sa unutrašnje strane.
Dakle, ogromna je razlika u ceni, medjutim kada sam razgovarao sa ženom, jeste da je zakukala na cenu aluminijuma ali kaže da bi joj se to više svidjalo - pa sad "budi, popo, čovek", kaže naš narod.
Što se tiče nepotopivosti, tokom "konzilijarnog" pregleda Kapetan i Zorter su se saglasili da bih ubacivanjem stirodura dobio nepotopivost ladje (pur pena je moja ideja). Verujem da znaju o čemu su pričali i da mi ne bi to savetovali kada ne bi bili sigurni u to.
A za kaljužu, predvideo sam u žljebu kobilice da ostane slobodan kanal ispod aluminijumskog lima koji bih postavio na visinu od 5-7 cm iznad dna kaljužnog kanala. Verujem da bi to bilo dovoljno za sakupljane vode.
U krmenoj komori, ispod sedišta, u prostoru gde stoji rezervoar za gorivo ostao bi slobodan prostor za izbacivanje vode ispolcem ili odvijanjem čepa za izlivanje (nalazi se ispod vodene linije tako da bih to mogao da radim samo kad sam na suvom), a možda bih kasnije kupio i neku manju kaljužnu pumpu.
I ja sam mislio da ću preko zime sve smisliti, medjutim, tek sada kada sam ušao u posao, nakon razgovora sa brojnim "konsultantima" radjaju se nove ideje, pa je teško doneti odluku. Ja inače nisam mnogo brzoplet, mada sam u životu donosio pogrešne odluke, medjutim, kad nešto krenem da radim, pokušam uvek da čujem što više mišljenja, pre nego što donesem odluku.
Jedno je sigurno, svaka vaša ideja i preporuka meni su dragoceni i o svakom predlogu ću razmisliti, medjutim kada sam krenuo, sigurno ću nešto uraditi.
Rezultat ćemo videti - na kraju mora biti, baš kao što ste rekli: plovno, sigurno i bolje nego što je bilo.
-
LSI, mislim nemo se ljutis, ali ja bih ti predlozio da ti ove sezone spustis camac u stanju kakvom je. Eventualno da postavis neku tendu. Pa kad se lepo navozas i osetis prostor i mogucnosti camca lepo doneses pravu ispecenu odluku. Vidi bre kako je lepo vreme,a ti ces da se zezas sa smirglanjem. Veruj mi da ti sredjen camac nece doneti vise uzitka, mozda samo nervoze u smislu mozda sam ovo trebao ovako ili onako. Ono sto bi mogao da uradis je da sredis enterijer u meri da moze da se normalno koristi i uzivaj.
-
Ujedno, zamolio bih kemppija da prokomentarise lepljenje limova u brodogradnji.
Pozdrav, zelim ti da sto pre porines camac.
Sto se tice nitovanja limova u brodogradnji,sve je lepo opisano u Jugoregistru brodova(brodogradnja camaca nitovanjem),redosled nitovanja,razmak izmedju nitni,precnik rupe u odnosu na nitnu...
Nitne se prave od legure Aluminijuma da bi bile cvrste,pa je potrebno obratiti paznju da nisu legirane Bakrom ili Cinkom,da ne bi doslo do galvanske korozije.
Posto je tanak lim na tom gliseru(oko 1.5mm),peskiranje ne bih preporucio,jer je Aluminijum mekan,pa bi se jos vise istanjio.Dovoljno je na malo jaci kompresor staviti dodatak za peskiranje i obicnim peskom preci coskove koje ne moze smirgla da dohvati.Sve ravne povrsine se lako mogu osmirglati,boju koja se ljusti,ili je ispucala potrebno je odstraniti,antialgin se pere acetonom ili nitro razredjivacem(ne secam se tacno,ali neko vec zna),mesta na kojima je Aluminijum korodirao popuni zaptivnom masom .Sto se tice nepotopivosti,sve to sto si pomenuo upija vodu,mozda je dobro resenje da ubacis plasticne flase u bunker.
-
Ujedno, zamolio bih kemppija da prokomentarise lepljenje limova u brodogradnji.
Pozdrav, zelim ti da sto pre porines camac.
...
Posto je tanak lim na tom gliseru(oko 1.5mm)...
.Sto se tice nepotopivosti,sve to sto si pomenuo upija vodu,mozda je dobro resenje da ubacis plasticne flase u bunker.
Sada kad je čamac ogoljen, iznutra se vide spojevi limova i lim je debljine 2 mm.
Nepotopivost - plastične flaše, zbog geometrije komore i prostora ispod poda ne bi moglo da se stavi naročito mnogo flaša, pa je pitanje da li bi to imalo bilo kakvog efekta (naravno, uvek bih mogao da ih lako izvadim i bacim).
Proveriću koliko je stvarno upijanje vode - kao mali, po kanalima i barama oko Novog Sada vozili smo se na splavovima koje smo pravili od tabli stiropora koje su izvadjene iz kamiona hladnjača. Na jednu tablu veličine oko 80x100-120 cm stali bi nas dvojica klinaca, a povezivali smo i po nekoliko - nikada nismo imali problem da piju vodu i tonu.
-
Prava nepotopivost se postiže postizanjem prave srazmere težine broda i volumena komora.
A koliko sam upućen to je TEŽINA = LITARA VAZDUHA.
Da li ti imaš toliko mesta za komore za tezinu od oko 300kg?
Sve ispod toga će biti nedovoljno tj brod neće potonuti na dno i tamo ostati, nego će skakutati ili biti na pola vode i tako do Djeredapa!
Bolje ne raditi komore, ako nisi onakve kakve treba da budu.
Za ne daj bože, bolje imati dobro sidro, pa njega baciti u vodu da se brodić usidri i ostane tamo gde je potonuo.
Pu pu ne daj Bože.
Nitovi se obeleže i dotegnu ili prenituju, svako mackanje dovodi do duplog posla.
Kaljužna posuda je odlično rešenje i za kišnicu i za sitna curenja.
Kaljužne pumpe su jeftine, a obavezno treba uzeti neku sa plovkom koja se sama uključi po potrebi.
Tada je i akumulator obavezan.
Ako možeš da uradiš pod blažujkom uradi ga njom, žena ne zna šta je aluminijum, blažujka je mama!
Vrata napravi na fazon klavirskihšarki, to je po meni jednostavnije od ubacivanja vrata u U profil.
Sve u svemu, Barba je po meni dao najbolji predlog, mani se radova, vozaj ga takvog kakav jeste, a dogodine ćeš biti još mudriji i još veći LSI!
:drinks:
-
LSI, mislim nemo se ljutis, ali ja bih ti predlozio da ti ove sezone spustis camac u stanju kakvom je. Eventualno da postavis neku tendu. Pa kad se lepo navozas i osetis prostor i mogucnosti camca lepo doneses pravu ispecenu odluku. Vidi bre kako je lepo vreme,a ti ces da se zezas sa smirglanjem. Veruj mi da ti sredjen camac nece doneti vise uzitka, mozda samo nervoze u smislu mozda sam ovo trebao ovako ili onako. Ono sto bi mogao da uradis je da sredis enterijer u meri da moze da se normalno koristi i uzivaj.
Barba, nema ni govora o ljutnji.
Pa, mnogi su mi rekli da se prvo dobro izvozam u čamcu takvom kakav je da bih video da li je za mene ili nije.
Čamac sam kupio zato što sam zaključio da za novac koji sam bio spreman da uložim mogu da dobijem ono što od čamca želim, a to je autonomija, mogućnost da sam ili sa jednim (najčešće) do dvoje-troje putnka provedem nekoliko sati na vodi, u vožnji, kupanju ili pecanju, a da u slučaju kiše ili ako odlučim da me mrzi da se vraćam kući, imam gde da sklonim glavu. Možda ću se nekada pridružiti nekom vikend okupljanju, pa što da ne - možda i ja odem do Djerdapa. Sve to i sa ovakvim plovilom mogu.
Godine dolaze, zdravlje će početi da popušta, finansijska sredstva će se smanjivati - za mene i nije nešto više dostupno i potrebno.
Zato verujem da ću ga zadržati za duži niz godina i zato želim da ga "sredim" na neki svoj način.
Problem je samo što još uvek tražim taj svoj način.
Šta god da uradim, sigurno neću biti nezadovoljan. A verovatno je da će se po završetku ove restauracije roditi neke nove ideje ali o tom po tom.
Sale, čućemo se telefonom radi dogovora ali ili u subotu ili u nedelju čamac ide u vodu.
Da li može još neko da prokometariše ovo oko nepotopivosti?
Zbog geometrije čamca, teško mi je da procenim raspoloživu zapreminu. Čini mi se da u prostor ispod poda mogu da smestim izmedju 50 i 100 litara (pri čemu čitavom dužinom, tj. oko 4,5 m ostaje kanal dubine 5-7 cm za sakupljanje vode).
U komori na pramcu čini mi se ima još oko 50-100 litara.
Da li je to dovoljno ako se ubace stirodur ili pure pena?
Ima li neko ko bi mogao da odgovori na ovo ili da me uputi gde da nadjem podatke na osnovu kojih bih sam zaključio?
Pitanje akumulatora i uopšte elektrike na ladji sam mislio da ostavim za sledeću godinu.
Naime, trebalo bi da izvučem sa motora izvod za punjenje akumulatora, a djavo mi ne da mira, pa razmišljam o nekom anlaseru za paljenje motora na ključ.
Bilo je diskusija na tu temu ali još nisam sasvim siguran koliko bi to moglo da košta.
Ako ove stvari rešim, onda bi i električna pumpa bila deo opreme. A našlo bi se tu i za signalna svetla, sirenu...
Jooj, gde li će to završiti?
Blažujka - aluminijum: zdrav razum mi kaže da treba da uzmem blažujku ako je stvarno toliko jevtinija.
Ipak, hteo bih da učinim i nešto po volji ženi - ipak, je njen blagoslov veoma važan za sve ovo u čemu ću prvenstveno ja uživati (Hajde, šta se sad smejete? Vi oženjeni znate, a ovi koji će se oženiti, oni će tek saznati da čovek može da uživa samo ako mu je žena srećna i zadovoljna!)
Izmeni poruku
-
Mossi je u pravu sto se tice zapremine komora,takodje imao je nitovan camac pa je njegov komentar najmerodavniji.Ja aluminijum varim,tako da za nitovanje nemam nekih potreba,osim u bravariji,ali tu nije bitna vodonepropusnost.
-
Možda je Mossi sasvim u pravu u vezi nepotopivosti ali ipak mi je nešto sumnjivo.
Kad se setim onih malih plastičnih pojaseva za neplivače onda mi Mossijev komentar ne deluje realno.
Par onih naramenica nema ukupno ni 2-3 litra, a ipak drži na površini dete od desetak kilograma.
Traktorska unutrašnja guma ima zapreminu od 50-100 litara ali nije potonula ni kada se na nju kačilo i po nekoliko ljudi. (Ono, ima atu neke veze valjda i onaj prividni gubitak težine svih uronjenih tela ali ipak...)
Mislim da bi Busa2 mogao da nam pomogne.
Busa, koliko je težak pojas za spasavanje koji na površini drži odraslu osobu od recimo 70 ili 100 kg?
Sve ovo pitam da bih pokušao da izračunam koliko vazduha, tj. stirodura ili pur pene je potrebno da bi na površini ostao čamac težak oko 300-350 kg (čamac, motor, gorivo...).
-
Busa, koliko je težak pojas za spasavanje koji na površini drži odraslu osobu od recimo 70 ili 100 kg?
he,he,he.... pa koliku zapreminu ima ta osoba, kad uđeš u vodu tvoja težina se smanjuje za količinu vode koja zauzima zapremina tela... Arhimedov zakon..... Zato pojas može da drži osobu od 100 kg na površini
-
Busa, koliko je težak pojas za spasavanje koji na površini drži odraslu osobu od recimo 70 ili 100 kg?
he,he,he.... pa koliku zapreminu ima ta osoba, kad uđeš u vodu tvoja težina se smanjuje za količinu vode koja zauzima zapremina tela... Arhimedov zakon..... Zato pojas može da drži osobu od 100 kg na površini
Budense, i sam sam pomenuo da to mora da ima neke veze sa prividnim gubitkom težine ali ne znam kako da izračunam zapreminu - istisninu.
Ima li to negde kod nas na sajtu ili na nekoj drugoj adresi?
Jer ma koliko da telo prividno izgubi od svoje težine, ostaje ipak činjenica da čovek od 100 kg pluta po površini pomoću pojasa od plute, balze ili već od kog materijala se prave pojasevi, a pri tom ti pojasevi imaju nekakvu svoju težinu i zapreminu.
Da se vratimo na čamac - i on kada je u vodi ima neku svoju prividno umanjenu težinu i sada je pitanje koliko mu treba plutajućeg/plivajućeg materijala dodati da bi aluminijum ostao na površini?
Ma, naći ću ja to negde...
-
Kolika je ukupna težina čamca, pa za oko 10-20 % veća količina vazduha u litrama u hermetički zatvorenim komorama...ako se želi dobiti nepotopiv čamac
-
Specifična težina aluminijuma je teža od specifične težine vode, zato aluminijum tone.
Ljudsko telo je oko 70% voda, pa se samim tim to odbacuje.
Ostatak su kosti, pluća (koja plutaju), sadržaj creva i razna suva materija.
Sve u svemu čoveku treba jako malo da bi bio pozitivno plovan, pitajte bilo kog instruktora plivanja ili ronioca.
Dovoljno je imati koju kilo viška masnoće pa se već ne može ni zaroniti pošteno.
Metali su teži od vode tako da je tu matematka jasna.
Ali ista zapremina različitih metala različite su plovnosti, tj potrebno je različito vazduha da bi ih držalo pri površini.
Težina i zapremina nisu isto, pa se arhimedov zakon ne može doslovno primeniti, ali u praksi je to ispadne kako sam rekao:
Koliko je čamac težak, toliko zapremine treba da su komore.
Ja na Varalici II imam preko 400L komore: 300L u patosu + preko 100L u pramčanoj komori.
To je više nego dovoljno da ako komore nisu pocepane, da komplet čamac drže na površini.
:)
:drinks:
Ako imaš kaljužnu posudu i pumpu, ako ne curi mahnito nego vlaži i malo curka par litara vode na dan, tada nema velikih problema osim možda zimi.
Ja na Varalici nisam imao kaljužnu posudu, pošto je čamac sa ravnim dnom, tako da kad sam ustanovio da za par dana imam i do 10-tak L vode, jako sam bio nesretan, pošto su svi radovi oko farbanja bili gotovi kako spolja tako i iznutra.
-
Ako imaš kaljužnu posudu i pumpu, ako ne curi mahnito nego vlaži i malo curka par litara vode na dan, tada nema velikih problema osim možda zimi.
Ja na Varalici nisam imao kaljužnu posudu, pošto je čamac sa ravnim dnom, tako da kad sam ustanovio da za par dana imam i do 10-tak L vode, jako sam bio nesretan, pošto su svi radovi oko farbanja bili gotovi kako spolja tako i iznutra.
:suicide:
Pa odakle je curkala ta voda i kako si to rešio?
-
Curili nitovi. :suicide:
Previše za moj ukus. Imao je i dva udarca u taban, po nitovima.. sve u svemu vozio godinu dana.
Nakon što sam se napatio oko sredjivanja, čamac je bio preuzak, prolaz oko kabine horor.
Klizavo, mokro, nestabilno. Dva puta sam se okliznuo, umalo slomio nogu i nekoliko rebara.
Prodao ga ipak sa žaljenjem.
To je bio MOJ prvi čamac.
:drinks:
-
Nastavak III - 06.05.2010.
Da se podsetimo:
Citat:
"Ovo o podu - da li od aluminijuma ili od blažujke - jeste velika dilema.
Za pod su mi potrebne 3,5 table alu lima - to bi koštalo oko 240 evra.
Jedan prijatelj mi je rekao da blažujka - 1 tabla može da zadovolji potrebe i da košta nešto oko 30-40 evra (danas ću svratiti do Uradi sam da proverim cene i dimenzije)."
Kraj citata.
Bio sam do "Uradi sam" i pokupio informacije o pominjanim "blažujkama".
Dimenzije Cena po tabli
2440 x 1220 x 8 (mm) 1.931,41 dinara
x 12 2.973,82
x 18 3.866,86
Imajući u vidu dimenzije prostora, potrebne su mi 3 table blažujke u jednoj od raspoloživih debljina.
Posle dosta konsultacija u vezi nepotopivosti, konačna odluka biće najverovatnije upotreba striodura debljine 2 cm.
Ako tako bude, nakon što popunim šupljinu u koritu izmedju dna i poda, stirodurom, verujem da bih i sa blažujkom debljine 8 mm mogao da dobijem dobar rezultat, jer bi ta blažujka, iako tanka, ležala čitavom površinom na metalnim poprečnim ojačanjima (egije, rebra) i na poslaganom stiroduru - sve to trebalo bi da bude dovoljno da, iako tanka, blažujka u podu izdrži opterenje putnika.
Te tri table blažujke trebalo bi da koštaju nešto manje od 60 evra, što je zaista 4 puta jevtinije nego ako bih pod radio od aluminijumskog lima. Ostaje da vidim čime bih premazao blažujke da ih zaštitim od vlage (nisam baš siguran da su ove koje sam video zaista vodootporne), jer bih voleo da mi novi patos traje bar 5 godina.
Preko svega postaviću prostirku koja se da lako očistiti i oprati, a koja neće upijati vlagu.
-
LSI ja sam u moj mali čamac stavio blažujku 12mm bez ikakvih učvršćivanja . Dobro se ponaša , nema uvijanja , doduše moj čamac ne stoji napolju.
-
U jednom od komentara, Mossi je rekao:
"P.S. Stiropor od 1-1,5cm je tanak, a to povlači da moraš imati jako dobru promaju, inače nema ni ulaska u kabinu, a kamoli boravak.
U kabinu ćeš moći ući jedino ako si usidren ili uvezan negde u hladovini uz obalu.
Krov obavezno BELI!"
Na krovu kabine postoji veliki kapak (50 x 50 cm) i njega nemam nameru da zatvaram.
Na kabini su velike površine u prozorima, pri čemu su bočni prozori uradjeni od dva stakla od kojih je jedno nekada moglo da klizi po žljebu u kojem se nalazi. Medjutim, bivši vlasnik je to sve zalio nekim kitom tako da su sada prozori hermetički zatvoreni.
Mislim da ću ja to ipak otvoriti i ponovo dobiti prozore koji se mogu otvarati i zatvarati.
Na ovaj način, promaja bi bila zagarantovana, a što se tiče boje, imajući u vidu da je čamac od aluminijuma, boja kabine će sigurno biti bela.
I pored svega, sigurno ću morati da potražim hladovinu ako budem hteo da se odmorim.
LSI, mislim da bi problem spojeva mogao da resis Wurth-ovim konstrukcionim lepkom "K+D Power".
Pored toga sto ima spoj velike cvrstoce i elasticnosti (te je pogodan za dinamicka opterecenja),
obezbedjuje i odlicno zaptivanje. Kod nanosenja je takve gustine da njime mozes obraditi i vec
postojece ivice spojeva. Jedino, ne sme se dovoditi u kontakt sa alkidnim smolama i bojama. Dakle,
zavisi od toga cime ces posle toga tretirati povrsine.
Pozdrav.
Kako sam sve bliži odluci o tome šta i kako, vratio sam se na ovaj Impulsov tekst.
Iako lično ne verujem da su spojevi na mom čamcu počeli da cure, možda bi bilo dobro da sve spojeve sa unutrašnje strane čamca prevučen gore pomenutim lepkom, a da onda preko toga postavim onaj "itison" koji sam ranije pominjao.
Na ovaj način dobio bih tri stvari odjednom - obezbedio bih ojačanje nitovanih spojeva, njihovu nepropusnost i istovremeno bih lepo zalepio itison po čitavoj unutrašnjoj strani čamca.
Nanošenjem novih slojeva završne boje na nadvodnom delu sa spoljne strane i osnovne i katrana na podvodnom delu, verujem da bih potpuno onemogućio eventualno curenje na nitovanim spojevima.
Željko, hvala za ovaj komentar.
Ovo samo potvrdjuje da bih i sa 8 mm debljine, imajući u vidu oslonjenost čitavom površinom, imao čvrst i stabilan pod.
-
Mislim da će blažuljka bez ičega bez problema podneti svoju ulogu kao patosa, tu neće nikad biti vode eventualno vlage ali zato i služi a na sebi već ima zaštitu u vidu onog filma na njoj. Eventualno možda isečke možeš da razmišljap da malo zatvoriš nekim sadolinom ili nečim sličnim. Kada sam rasturio WC patos je bila ova blažuljka a ispod patosa lim je bio toliko truo da si mogao tupim predmetom da probijaš korito. Pet godina na tom mestu je konstantno curkala voda iz WC preko tog špera i njemu nije ništa a metal se raspao. Sve je kompletno bilo uvareno tako da pomeranja nije bilo i nije bila moguća nikakva vizuelna kontrola pa sam srećom problem ustanovio na suvom :). Mislim da je taj šper rešenje za tebe a uostalom koristi se i na većini brodova upravo za ovu namenu.
-
LSI napisi mi dimenzije camca ako je to ruski gliser,jer bi i ja kupio takav.
Rade, evo podataka:
DPS (dužina preko svega): 4,65 m
ŠPS (širina preko svega): 1,75 m
Visina (maksimalna): 0,80 m
Gaz najmanji/najveći: 0,05/0,23 m
Korisna nosivost: 0,43 t
Sopstvena masa: 220 kg
Kabina ima dimenzije (na podu): 1,75 x 1,30 m
Visina u kabini (maksimalna): 1,15 m
Dužina prednje palube od kabine do pramca: 0,85 m
Kokpit: 1,40 x 1,46 m
Krmena komora (iza klupe za sedenje): 0,60 m
Čamac ima sopstvene točkove i rudu za transport ali ne mogu da dobijem atest za vuču jer "nema šasije"! Izgleda da ću morati da napravim prikolicu.
Registruje se za 4 osobe, a preporučuje se motor do 36,76 kW (50 KS).
Čamac je ruski i na njegovoj identifikacionoj pločici piše:
ЛОДКА МОТОРНАЈА
ТИП 5 ХЛ1 КОМПЛЕТАЦИА 2
СЕР. БР.: М01959
ДАТУМ: 4-80 26/34
-
Bili su mi juce u firmi ljudi iz "Wurth"-a, pa sam se malo detaljnije raspitao za lepak K+D Power.
Dakle, apsolutno je otporan na vodu i vlagu, uz to ne stari sto znaci da ne menja svojstva
vremenom. Jedino je osetljiv na IC zracenje (toplota direktnog suncevog zracenja) pa se na
mestima na kojim je izlozen tome treba zastititi nekom bojom, ali nikako bojom ili lakom na bazi
alkidnih smola.
Pozdrav.
-
Impulse,
Hvala na ovoj dodatnoj i korisnoj informaciji.
Ja sam bio pre neki dan u Wurth-ovoj prodavnici na novom Novosadskom putu - imaju lepak u kartušama. Cena mu je oko 700 din/kom.
Medjutim, ja sam baš naumio da unutašnjost kabine i korita premažem emajl lakom, a on je na alkidnoj bazi, tako da ću verovatno uzeti TEKADOM od TKK Srpenice (hvala, Roberto-S) ili možda Jaegerov Wasserdiht (cena im je priblišno ista, izdašnost takodje, a i način nanošenja).
-
LSi, kako ide lađarska muka?
-
LSi, kako ide lađarska muka?
Brokeru, upravo juče, privatnom poštom, dobio sam vrlo slično pitanje od Željonija na koje sam odgovorio ovako:
Citat:
Prošle subote bilo je dogovoreno peskarenje na obali Dunava, a zatim je trebalo da usledi farbanje. Po planu, sledeće nedelje je trebalo da uradim pod i unutašnje oblaganje čamca.
A situacija je da sve stoji i tako će biti narednih 10-15 dana, obzirom da čovek koji treba da mi peskari čamac neće biti u Beogradu..
Ipak, nešto sam preduzeo.
Sa Zoranom Kaćintatom sam dogovorio da mi uradi prikolicu.
Juče i danas (četvrtak i petak) sam mu odneo delove koje sam do sada pripremio (par točkova, pomoćni točak, svetlosnu instalaciju, čekrk, šapu za rudu... Moglo bi da se desi da prikolica bude uradjena ovog vikenda i da bude ofarbana do srede.
Medjutim, ništa ne ide lako.
Točkovi koje sam odneo jesu od 13" i sa četiri rupe na felnama ali razmak izmedju rupa je 108 mm, a treba da bude 98-100 mm - sad tražim drugi par felni.
Šapa koju sam ja imao bila je za rudu od 40x40 mm, a ruda će biti 60x60 mm.
Čekrk koji sam kupio ima direktan prenos (dva spregnuta zupčanika), sad sam video da postoji i model sa tri (mnogo veća sila namotavanja pri izvlačenju) ali ovaj drugi košta oko 2.600 dinara, a ja sam već platio onaj prvi 1.300... Šta sada?
Danas (petak) sam bio kod farbara da dogovorimo farbanje.
Već danima je izbegavao da mi kaže cenu; "Ma, samo dovezi čamac da ga radimo - dogovorićemo se" - uporno je ponavljao.
Pre nego što sam odlučio da peskarim čamac, rekao mi je da bi me ruke izašle 250 evra zbog složenosti skidanja stare farbe na delovima koji su nitovani.
Ipak, danas (petak) mi je rekao da bi me farbanje čamca, bez obzira što će ga dobiti posle peskarenja, koštalo 200 evra uz moj materijal (1 sloj vošprajmera na čist aluminijum; 1 sloj epoksi osnovne po celom koritu spolja; 2 sloja epoksi katrana na podvodni deo i 2 sloja PU laka na nadvodni deo i palubu; 1 sloj epoksi osnovne ili emajl laka u kabini - sve u svemu: najmanje 5-7 dana uzastopnog rada).
Tome treba da dodam još 100 evra peskarenje i 40 litara eurodizela za rad kompresora za peskarenje.
Boja treba da me košta oko 200 evra.
Kad sam sve sabrao - oduzeo sam se.
I tako, sada smišljam kako da objasnim ženi da bi sve to moglo da bude i mnogo skuplje... Šalim se - zna ona da to mora da košta ali meni se stalno motaju kojekakva pitanja po glavi i sve vreme razmišljam da li i gde bih mogao nešto da uštedim?
Sutra (subota) pre podne dolazim u Novi Sad (idem do sajma i da obidjem roditelje), a u nedelju ću da montiram skele koje sam kupio da bih na njih podigao i oslonio čamac prilikom peskarenja i možda idem do Zokija u Pazovu da vidim kako napreduje prikolica.
Eto - dosta aktivnosti.
Kraj citata.
Danas sam zaista bio u Novom Sadu.
Svratio sam do Gumiksa i uzeo uzorke nekoliko različitih kedera da bih video koji će odgovarati na mom brodu.
Svratio sam i do Zokija.
Taj čovek je neverovatan - radi ogroman brod za jednog našeg "kolegu" sa svojim prijateljem, Vladom (o tome će pisati sam Zoki ili budući vlasnik - ja mogu samo da kažem da će to biti nešto veliko i meni se čini po onome što sam video - izvrsno!).
Medjutim, samo ko je bio podstanar može da razume ono što se Zokiju upravo dešava.
U sred posla, morao je da se preseljava iz jedne u drugu radionicu. Bio sam prisutan kada su on i Vlada u četvrtak sve preneli ali gazde prostora nisu sklonili svoje mašine i nekakve police i Zoki praktično nije imao mogućnosti da nastavi posao na tom novom, velikom brodu. I šta mislite šta je uradio?
U prostoru kod vrata, juče je započeo i danas bi završio izradu novog korita jedne šiklje da je bilo malo sreće ali djavo nikad ne spava!
Danas mu je došao neki prijatelj i Zoki mu je pozajmio rezervnu bocu sa gasom. Upravo sam naišao, nekoliko minuta posle toga, kada je Zoki konstatovao da u boci koja mu je bila ostala priključena na aparat koji je koristio nema više ni trunke gasa, a bilo je kasno da u to vreme ide negde da kupi ili zameni praznu bocu!
I tako i šiklja i veliki brod će morati da sačekaju do ponedeljka da gazde oslobode prostor za rad i da stigne nova količina gasa.
U medjuvremenu, stigle su torzione osovine i ostali pribor i Zoki počinje rad na izradi nekoliko prikolica.
Dogovoreno je da mu sutra odvučem moj čamac da bi direktno sa njega "skinuo" mere za moju prikolicu, koja bi mogla da bude gotova do srede.
Inače, Zoki je zbog ovog seljakanja o kojem sam pisao gore, odlučio da preduzme neke radikalne korake.
Danas je "Stela" dobila novog vlasnika, a Zoki će u najskorije vreme postati vlasnik jednog komada zemljišta na kome će niknuti novo "brodogradilište" kako se više nikada ne bi seljakao u sred posla.
Ja Zokiju želim sve najbolje i da nastavi da radi kao do sada - mislim na njegov angažman i spremnost da zagrize...
Uostalom, verujem da će o svemu on sam imati više da kaže - nadam se da se neće ljutiti što sam ja sve ovo napisao ali nisam mogao da sve ovo ne spomenem. Čovek se slomi radeći, a uvek se dese neke stvari koje mu ne dozvole da posao uradi onako kako je planirano. Vidim koliko se trudi i s koliko elana ulazi u posao i koliko je spreman da u svemu tome "podmetne" sopstvena ledja da bi nama izašao u susret koliko god je to moguće.
Ne mogu da verujem šta sam i koliko opet napisao!
Administratori, izmislite neki način za kontrolu dužine teksta - hitno!
Srdačan pozdrav iz Batajnice!
-
Zoki je dobar majstor i iz ovoga će očito izaći još jači. Pa nek puknu dušmani. :drinks:
Žao mi je što se stvari tako bez veze odvijaju, ali sve to potvrđuje marfijev zakon. I Zokiju i tebi držim palčeve. :good:
-
g. Lazo, moj savet je posto nisam nesto video da se ljuska farba sa vaseg camca,da lepo uzmete smirglu 100 rucno ili masinom osmirglate,samo blago,nikako do aluminijuma i na to ako nemate kompresor valjkom nanesete neku nitro boju i sve ce vas to kostati max 100e.Tako sam ofarbao i svoj camac i da nije u bivsoj marini konstantno udarao u druge camce bio bi isti kao i posle farbanja,jer gde nema tragova grebanja boja se jos uvek lepo drzi.Ovo Vam je moj prijateljski savet.Glupo je da camac koji ste platili 1000e platite skoro jos toliko i farbanje,agde su ostali radovi...
-
g. Lazo, moj savet je posto nisam nesto video da se ljuska farba sa vaseg camca,da lepo uzmete smirglu 100 rucno ili masinom osmirglate,samo blago,nikako do aluminijuma i na to ako nemate kompresor valjkom nanesete neku nitro boju i sve ce vas to kostati max 100e.Tako sam ofarbao i svoj camac i da nije u bivsoj marini konstantno udarao u druge camce bio bi isti kao i posle farbanja,jer gde nema tragova grebanja boja se jos uvek lepo drzi.Ovo Vam je moj prijateljski savet.Glupo je da camac koji ste platili 1000e platite skoro jos toliko i farbanje,agde su ostali radovi...
Vlado, odluku o peskarenju doneo sam posle razgovora sa Kempijem koji je bio da pogleda stanje boje i lima.
Da ne bi pričali napamet, moj poziv da naidjete do Batajnice stoji otvoren. Možemo da iskoristimo priliku da nastavimo razgovor o načinu novog postavljanja volana, tj. o izrade nekakve konzole. Na licu mesta bismo pogledali šta bi moglo i kako da se napravi tako da volan više ne bude fiksiran na zadnji zid kabine koji bih hteo da ukolnim i rešim na drugi način.
-
Ujedno, zamolio bih kemppija da prokomentarise lepljenje limova u brodogradnji.
Pozdrav, zelim ti da sto pre porines camac.
Posto je tanak lim na tom gliseru(oko 1.5mm),peskiranje ne bih preporucio,jer je Aluminijum mekan,pa bi se jos vise istanjio.Dovoljno je na malo jaci kompresor staviti dodatak za peskiranje i obicnim peskom preci coskove koje ne moze smirgla da dohvati.Sve ravne povrsine se lako mogu osmirglati,boju koja se ljusti,ili je ispucala potrebno je odstraniti,antialgin se pere acetonom ili nitro razredjivacem(ne secam se tacno,ali neko vec zna),mesta na kojima je Aluminijum korodirao popuni zaptivnom masom .
Sam si izmislio peskiranje celog camca,kada sam bio kod tebe objasnio sam ti ceo postupak i u ovom citatu opet ponovio,malim pistoljem za peskiranje ocistis svu necistocu oko nitni i zanitovanih limova da bi zaptivna masa i prajmer uhvatili za lim,a kao sto ti je i stvlada rekao,tamo gde farba cvrsto drzi samo presmirglas i ponovo ofarbas,s' tim sto ti ne bih savetovao nitro boju.
Nikako peskiranje celog camca,jer ce ga izbusiti kao sito i istanjiti,oplata camca je od lima 1.5mm,neznam kako si izmerio 2mm.
Ako imas jak kompresor pozajmicu ti pistolj za peskiranje,jer je moj kompresor dugacak 3m i tezak oko 500kg pa je nezgodan za transport.
-
Prestrojavam se u hodu.
Obavljeni telefonski razgovori sa Stvladom i Dedom, a i sa još nekim ljudima koji znaju šta su boje i šta i kako sa njima treba raditi.
Nakon ovih dodatnih konsultacija preduzeo sledeće:
1. Otkazao peskarenje
2. Odlučio da SAM (obratite pažnju na ovo!) ošlajfujem (ovo je već pravi majstorski izraz) čamac i da ga valjkom premažem.
3. Sad moram da proučim šta mi sve od pribora treba i da to nabavim da bih posao mogao da obavim.
Ostaje da vidim gde ću to uraditi (u bašti nemam nikakvu nadstrešnicu za zaštitu od eventualne kiše) i da pronadjem neko slobodno vreme da sve to uradim. Obzirom da mi je kalendar prilično pun, moraću nekako da samom sebi ukradem nekoliko dana.
Verovatno ću posle sredine juna, kad se vratim iz Praga uzeti par slobodnih dana (imam neke dane od nekoliko neiskorišćenih godišnjih odmora iz prethodnih nekoliko godina, pa ću pokušati da ih odobrim sebi ako budem dobar ovih dana).
-
Uzmi bolovanje od prosle godine! :)
Jos nesto, NE POZAJMLJUJ ALAT!!!
Redovno mi se desavalo da se pozajmljeni alat bas kod mene pokvari! :suicide:
-
Deda,
U ovoj zemlji još uvek ne daju bolovanje za hemoroide i reumatski artritis (sve dok možeš da hodaš). Na ostalo ne mogu da se vadim.
Kad sam bio mali, kad god bih uzeo tatin bicikl probušila bi se guma, pa sam morao da lepim.
Kao podstanar, pre tridesetak godina, na izlet sam poneo gazdaričin sto za kampovanje. U povratku, odleteo je negde s krova automobila, pa sam morao dakupim dva nova - gazdarici i sebi.
Od tada ne pozajmljujem ništa.
Žena mi luduje zbog alalta koji kupujem i upotrebim jednom ili dva puta, a ja sam srećan kao malo dete što imam svoje, pa makar da ga nikad ne upotrebim.
Desilo mi se pre par godina da sam kupio Black & Deker električnu heftalicu i rende. Stigao kući kasno uveče s puta iz Austrije, spustio kutije pored ormara, a ujutro sa porodicom otputovao u posetu u Zrenjanin. Kad sam se vratio - kuća obijena, a lopovi odneli novi alat - neraspakovan i nikad upotrebljen (kasnije nikad više nisam kupio ove alatke - bile su uvek preskupe)!
Medjutim, nemam baš ništa za ovu vrstu radova - čiššćenje stare boje sa metala i farbanje.
Sad moram da vidim šta je tu sve potrebno i koliko čega.
Možda bi neko sa već "ispečenim zanatom" mogao da napravi neku spcifikaciju šta bi mi sve koristilo?
Sigirno će biti potrebne neke špakle, šmirgle, valjci, možda špri (koje dizne i sl.).
Već sam pisao o tome šta treba da se uradi ali da podsetim: ukloniti antialgin sa podvodnog dela ladje, ohrapaviti boju na nadvodnom delu korita i palubi; naneti vošprajmer, epoksi osnovnu, epoksi katran i PU lak.
Inače, u dosadašnjoj fazi priprema, na ženinu radost, kupio sam rasklapajući stolarski sto i nosače skele (to smo mi nekada pravili od štafli i zvali smo to "jarac" - na dva takva staviš fosnu i eto skele) - trebaće kad budem krojio blažujuku za pod čamca.
-
a lepo si mogao da ga koristis jos godinu-dve i prodas za iste pare :)
ovako ces da ga sredjujes godinu-dve i prodas samo da ga se resis...
-
Meni se cini da ce Lazi biti dosadno kad zavrsi camac,izgleda da je njemu uzivanje u majstoriji,a ne u nautici. :yahoo:
-
Ih, kakvi ste? :aikido:
Gori ste od moje žene (a to nije lako, obzirom na to koliko ona ima primedbi na mene)!
kako da se uklopim u 100 slova?
Poslednja poruka je imala samo 318 reči i bila je osrednja po dužini.
Čak je i Majkrosoft izbacio iz opcija brojanje karaktera - postoji samo brojanje reči. A vi bi meni da ograničite broj slova...
Pa, još ovaj Cvija - on razmatra brojanje slova "i"! :download:
Kuku, kakvi ste?
Neću imati s kim pivo da popijem - ograničiću vas na slovo "J" od "Jelen", pa vi vidite gde to može da nas dovede. :diablo:
-
Pokušaću da budem vrlo kratak.
Zoran - Kaćintata mi je završio prikolicu za čamac!
Prikolica izgleda dobro, njome se lako manipuliše i moje "Ružno pače" (radni naziv za moj LSI dok ne završim sa sredjivanjem) se vrlo lepo smestilo na noj i dogegalo danas posle podne do Batajnice.
Sad čekam da se vreme prolepša i da nastavim sa sredjivanjem.
Zoranu želim još jednom da se zahvalim na brzini, kvalitetu i dogovorenoj ceni.
Učinio je sve da budem zadovoljan.
p.s.
Ako još neko želi da napravi prikolicu, imam komplet svetlosnu instalaciju za prodaju (kutije za žmigavce, stop i poziciona svetla, katadiptere, sijalice, kabel i utičnice - muške i ženske delove) - sve kvalitetno i po povoljnoj ceni!
-
Prodje i sesti i sedmi mesec u godini a prica ne dobi nastavak? Dakle?
U nekoj od tema sam napisao da su me obaveze i kiše sprečile da bilo šta uradim na čamcu.
Nameravam da ovog ili narednog vikenda uradim novi pod, a onda porinuće. Ostali radovi čekaće jesen ili proleće obzirom na neke vanredne troškove koji su neplanirano iskrsli u ova dva meseca koji su za nama.
Ne brinite, biće restauracije i biće informacija o tome.
-
evo ga vikend ima li patosa? :)
-
evo ga vikend ima li patosa? :)
Nema...
Nakon što sam jutros pokosio travu oko zgrade u kojoj živim, pokosio sam travu i iza stare kuće, u bašti u kojoj se čamac nalazi, a onda sam pokosio travnjak na ulici ispred kuće, pa ispred komšijine kuće, pa onda preko puta, ispred napuštene kuće u kojoj niko ne živi ...
Sve u svemu, nekih 6-7 ari travnjaka, a to je za mene previše.
Vratio sam se kući mrtav i dehidriran. Sad se odmaram i večeras idem do Bojčinske šume na javni koncert o kojem sam ranije pisao.
Sačekaće čamac sledeći vikend - nema mu druge sa ovakvim gazdom.
A ako neko od ladjara stigne do Svinjarske kolibe, neka svrati na piće sa veselim društvom!
-
Ja mislim da Laza namerno sabotira zavrsetak svog camca dok mi ne zaboravimo na njega..
Ili ga sredjuje u tajnosti.. :nono:
Ko jos normalan kosi komsiji travu badava mora da tu ima nesto..da li komsinica ili nesto drugo? :preved: :preved:
-
A o restauriranom camcu citacemo vec 2011 godine. Do tada puno pozdrava..... :smile:
p.s. De promeni naslov teme u " Kako da od camca nastanu muda od labuda " :dance1:
Čitanje ove poruke osvežilo mi je jutro. :drinks:
Iskreno se nadam da će nastavak priče uslediti tokom ove jeseni.
A što se tiče "muda" - neće biti "od labuda".
Bojim se samo da ih neko ne pojede kad izbacim slike po završetku radova.
Šalu na stranu, u drugoj polovini oktobra, odmah po povratku i završetku izolaterskih radova na fasadi kuće, počinjem sa radovima. Samo, pre toga, moram da potrošim ovaj rezervoar goriva (da se ne pokvari od stajanja).
-
Lazo moram da pitam, hoće li lađa zaploviti ove godine majku mu, moramo malo da te :download:
-
sada nije pitanje oce li ove godine vec oce li u ovom veku :)
-
Meni neprijatelji ne trebaju - ja imam prijatelje!
Za vašu informaciju, čekam da me Zoran Kaćintata pozove i javi mi kad će ponovo zakupiti radionicu pa da krenemo.
Ja sam spreman, čamac je tu - samo Zoki da javi...
Moj plan je da u martu/aprilu budu uradjeni limarski radovi i farbanje, a da u aprilu/maju uradim unutrašnje uredjenje koliko budem mogao.
U maju će ladja biti na vodi, a vi meni živi i veseli da dodjete da to overimo komisijski.
-
Evo da se i ja malo umesam, ja sam imao isti camac kao vas i tvrdim da nikakva nadogradnja ne moze da se postavi a da camac bude funkcionalan, prosto kod nadkabine tesko ce se prelaziti na prednji deo camca i bez nadkabine morate se nadvijati nad krovom, a sa nadkabinom je nemoguce.Inace to je mnogo dobar camac, spustite ga u vodu kao sto neko rece sa foruma pa tako ce te najbolje videti sta vam treba i sta moze.
-
Meni neprijatelji ne trebaju - ja imam prijatelje!
Za vašu informaciju, čekam da me Zoran Kaćintata pozove i javi mi kad će ponovo zakupiti radionicu pa da krenemo.
Ja sam spreman, čamac je tu - samo Zoki da javi...
Moj plan je da u martu/aprilu budu uradjeni limarski radovi i farbanje, a da u aprilu/maju uradim unutrašnje uredjenje koliko budem mogao.
U maju će ladja biti na vodi, a vi meni živi i veseli da dodjete da to overimo komisijski.
Hvala na ovom komentaru. Pogotovo što dolazi na bazi ličnog iskustva.
Ja sam dugo razmišljao o tome. Medjutim, bio sam na Pilotovoj OKI i video sam kako je on to rešio. Hodao sam po čamcu i oko čamca.
Tačno je da se naginje ali meni se čini da je to u prihvatljivim granicama. Pri tom, treba uzeti u obzir da sam na čamcu bio po divnom vremenu, mirnom i bez vetra i talasa.
Ipak, nedavno sam analizirao finansije potrebne za to da uradim čamac na način na koji je to uradio Pilot. Sve mi se nekako čini da bi moglo da se desi da ispadnem "kratak".
Zato sam pomislio da bi bilo bolje da sredjivanje čamca obavim u dve faze.
U prvoj bih čamac produžio za 90 cm i time bih dobio željeni prostor u kokpitu koji bi bio dužine 195 cm u širine koju sada ima. Na kabinu bih postavio vetrobran i nekakvu konstrukciju za tendu koja bi imala zadatak da štiti od sunca, kiše i komaraca.
Verujem da bih to mogao da isfinansiram i da ofarban čamac spustim u vodu u maju. Da li ću dotle uspeti da uradim i planirano unutrašnje uredjenje (izolacija, oplata, struja, ležajevi...) - ne znam. Pokušaću pa dokle stignem.
U svakom slučaju, planiram da ovog leta Dunavom zaplovi renovirana ladja.
A onda, možda sledeće godine krenem u drugu fazu, ukoliko i dalje budem smatao da mi treba čvrsta nadgradnja.
-
:smile:
Lazo, ja sam kilometrima daleko od nekog stručnjaka za čamce i brodiće, ali u ovom tvom slučaju mi se vrzma neka čudna misao
da mi se ideje o preradi baš i ne sviđaju - ne zato što neće izgledati lepo nego što možda neće dati željene efekte.
Ne sumnjam ni u majstore, nego bi ja možda razmišljao o nabavci nekog gotovog kabinaša koji bi odgovarao tvojim potrebama, a onda da prodaš taj koji imaš takav kakav jeste.
Najgori osećaj je kada nešto odradiš, čak i najbolje što je moguće, a onda se pokaže da to nije ono pravo, ili kako
naš narod kaže "džaba ste krečili..."
Nisam ni od onih koji nešto vole da sole pamet drugima, pogotovo što cenim tvoje životno iskustvo i verujem da znaš o čemu pričam,
i verujem da znaš o kakvom osećaju pričam i da mi je svaka reč dobronamerna.
Normalno, ako si siguran da je planirana izmena baš ono što si očekivao, zaboravi sve predhodno i samo napred.
-
Zorane Marinkoviću, iz vaših reči vidi se da smo generacijski blizu.
I sam sam na veoma sličan način razmišljao.
Ipak, moji motivi su veoma jednsotavni.
Najvažniji od njih je taj što sam još prilikom kupovine razmišljao o tome kako bih čamac mogao malo da produžim jer mi se činilo da je kokpit mali.
Ja na čamcu želim da provodim vreme u vožnji i pecanju. Ne očekujem da će na čamcu biti mnogo osoba - pored mene, verovatno u više od 90% izlazaka na vodu, još jedna osoba do dve, a samo retko biće nas više.
A originalno dizajnirani kokpit meni je tesan.
Sa produžetkom za dodatnih 90 cm dobiću prostor koji smatram dovoljnim.
Da li ću posle svega biti zadovoljan i srećan?
Ko to sada može da zna?
Nadama se.
A ako bude drugačije - Bože moj, neće biti ni prva ni poslednja stvar u mom životu koja nije ispala baš onako kako sam ja hteo.
Ono štoje Pilot uradio meni se zaista dopada i to je stvarno blizu onoga kako ja u svojoj glavi vidim svoj čamac.
Ali, izgleda da će finansijska strana ipak biti limitirajući faktor...
Zato i razmišljam intenzivno o ovoj modifikovanoj varijanti i prepravkama u dve faze.
Videćemo na kraju ali kako god da ispadne, verujem da će mi radovi pričiniti zadovoljstvo bar onoliko koliko očekujem kad se čamac nadje u vodi bez obzira na krajnji ishod.
-
Ajmo malo ozbiljnosti!Covek ima ideju , resio da je realizuje a vi mu odmazete!Neka ga produzuje ,prosiruje.....!A pumpu ce ipak dobiti!
Mada je za nas najbolje da nista ne dira a lovu investira u Stanka i slicno!!!
-
Ajmo malo ozbiljnosti!Covek ima ideju , resio da je realizuje a vi mu odmazete!Neka ga produzuje ,prosiruje.....!A pumpu ce ipak dobiti!
Mada je za nas najbolje da nista ne dira a lovu investira u Stanka i slicno!!!
Unapred se zahvaljujem na poklonu. Pumpa bi trebalo da je deo obavezne opreme na svakom plovilu.
Iako sam ja gotovan i rado bih imao pumpu na struju, biću zahvalan i na mehaničkoj. Samo nemojte da posle bude: "Mi rekli - pa porekli!"
A koliko vas više dodje, poput Pingvina44 koji se ponudio, zasuče rukave i pomogne da čamac pre stigne do vode, više para će ostati za Stanka i te slične stvari.
Kad mi se Kaćintata javi i uradi produžetak čamca, objaviću konkurs za dobrovoljce, pa ko voli nek izvoli. Svima će nam Stanko više prijati.
-
Ako se sećam postova sa početka, to je aluminijumsko korito, nitovano.
Kakav se produžetak planira, koji materijal i koja je tehnologija?
-
lazo , neosvrci se na provokatore (dušebrižnike) znas i sam da novus mora da komentarise :on_the_quiet: i podbada inace bi pukao a deda je partizanovac :skull: on malo pali -malo gasi izigrava i dobrog i loseg policajca (grobar -sta bi drugo). Nego ti sve radove da stavljas na forum, da pratimo restauriranje paceta u labuda .
moja velika podrska :stop:
-
A posto sam se prvi javio od Stanka kao nagradu dobijam repic. Sto je fer fer je.....
:good:
Ko pre devojci - tome i devojka!
A ostali dobrovoljci - molim ne gurajte se!
Ima Stanko i dva lepa "uveta", pa papci, pa ...
Možda neko voli da okreće ražanj - pazite, to je vrlo odgovoran posao!
Moramo dobro razmisliti ko će zaslužiti to zadovoljstvo.
Možda onaj ko bude najviše šmirglao pre farbanja?
Odmah da znate, pravila konkursa su jednostavna:
1. Pravo na izbor delova Stanka imaju samo manuelci.
2. Mislioci i filozofi dobijaju ono što ostane ali moraju da donesu rashladjeno pivo.
Ima još pravila ali ova dva su najvažnija.
-
Kojom metodom ste mislili da ga produzavate,posto je Al u pitanju debljine 1,5mm a spojevi su nitovani plus diht masa?
-
Kojom metodom ste mislili da ga produzavate,posto je Al u pitanju debljine 1,5mm a spojevi su nitovani plus diht masa?
Produžetak će biti napravljen u vidu, nazovimo to: jednog bloka koji će svojom geometrijom da prati geometriju sadašnjeg korita.
Taj deo radiće se od aluminijumskih tabli debljine 3 mm.
Čitav taj blok biće pričvršćen uz sada postojeću krmenu ploču i Zoki kaže da će sva zavarivanja izvesti njegov prijatelj, Luka, koji je majstor za zavarivanje aluminijuma.
Ja mogu samo da se nadam da će ta veza biti dovoljno jaka da zavareni spojevi nose dogradjeni blok kada čamac bude na prikolici (ne verujem da će u vodi biti nekih problema zbog težine tog dela).
Da li imate neki drugačiji predlog? Neko bolje rešenje?
Još nije kasno, obzirom da je Zoki danas na Kopaoniku, pa smo se dogovorili da mu čamac odvučem u sredu.
-
Nemam predlog,samo mi nije jasno kakav ce biti spoj izmedju novog dela i oplate i tabana,posto je tu nitovan.Kako cete resiti zaptivnost tog spoja?
-
nisam neki strucnjak po tom pitanju ali obicno takva resenja ispadnu grdna (vecinom).
-
Mislim da je nas pilot 957 radio slicno ili maltene isti tretman produzavanja i da je to uradjeno odlicno, i posto sam uzivo gledao taj camac mogu da kazem da je uradjeno odlicno. Tako da mislim gospodine Lazo da cete imati odlican camac. :tenk:
-
Mislim da je nas pilot 957 radio slicno ili maltene isti tretman produzavanja i da je to uradjeno odlicno, i posto sam uzivo gledao taj camac mogu da kazem da je uradjeno odlicno. Tako da mislim gospodine Lazo da cete imati odlican camac. :tenk:
Upravo to što je Pilot957 uradio mene je ohrabrilo da krenem tim putem.
Vodio sam Zorana kod njega da vidi čamac jesenas kada ga je Pilot izvadio iz vode i Zoran kaže da mu je sve jasno i da može da izvede isti način spajanja.
Radovan je zadovoljan onim što je uradio (smeta mu samo ipak malo izraženije naginjanje prilikom kretanja duž bokova) i voda mu ne prodire na spojevima.
Nadam se da će i Kaćintata uspeti da izvede spoj tako da ni kod mene ne curi (Barbanešu ćemo držati podalje dok budu trajala ispitivanja).
A što se tiče naginjanja, to je, pored finansija, jedan od razloga zašto sam odlučio da u ovoj fazi ne proširujem i ne podižem kabinu.
Pilotovo rešenje će ostati lepše na oko od ovog što ću ja uraditi ali ja ću biti sasvim zadovoljan ako moj čamac bude plovio bezbedno i ako mi noge u njemu budu suve.
-
Zorane, hvala na podršci. Nisam stigao ranije da odgovorim, pa sada samo kratka informacija:
POČELO JE POČELO! (Mislim: odbrojavanje unazad!)
Čamac je u Zokijevoj radionici. Dogovor je da radovi budu gotovi do 2. aprila!
Zoki, svakog dana ćemo izveštavati (ako stignemo) o tome kako radovi napreduju.
-
Radovi ne idu kako je dogovoreno ali valjda ćemo uhvatiti korak.
U medjuvremenu postavio bih pitanje u vezi fotografije koju prilažem: Može li neko da mi kaže, osim brzinomera i table sa prekidačima i indikatorima, koji su to instrumenti i uredjaji na tabli?
Posebno me zanima šta je ovaj crni cilindrični uredjaj u centru i čemu služi?
Imam još jedno pitanje, a vezano je za materijal od kojeg je napravljen moj čamac.
Pitanje je prvenstveno upućeno Kemppiju i Stvladi, kao poznatim stručnjacima za aluminijum, ali i komentar ostalih koji znaju odgovor pročitaću sa zadovoljstvom.
Našao sam da je oznaka aluminijuma: Д16АТ.
Kakav je to materijal?
Kako se vari taj materijal i sa čime?
-
"M. V. Bol'shakov and A. S. Gel'man, "Some features of cold welding of metals " in: ... were cut from 10 mm thick D16AT duralumin plate"
Iz ovog izvoda bi se reklo da je to neka vrsta Ruskog duraluminijuma, e pa sretno vam bilo. :suicide:
Bolje to nitujte, i sve OK. :good:
Ali dobro naoštrite burgije.
:lol: :lol: :lol: :lol:
-
Action of 3% aqueous NaCl solution on the properties of D16AT alloy
A decrease in the cycle asymmetry coefficient during alternate tensioning leads to an intense reduction in the fatigue strength of D16AT alloy, especially under the action of a 3% aqueous NaCl solution.
It has been established that during the action of cyclic loads the physicomechanical properties of D16AT alloy are stable up to a certain stress level, both in air and in 3% NaCl solution. The region of stability of the properties studied is far smaller in 3% NaCl solution than in air.
For loading in air microcracks nucleate predominantly within the grains, while for loading in a 3% NaCl solution they nucleate between the grains as the result of the merging of submicrocracks formed in the slip stacks.
Znači, neka legura aluminijuma sa 3% NatriumHlorida, e sad neka neko prevede dalje. :telephone: :lula:
Mossi, prevod nije baš sasvim adekvatan. U tekstu se govori o padu mehaničkih karakteristika ove legure usled zamora, a posebno pod uticajem 3%-nog rastvora soli.
Ovo je verovatno značajno zbog uticaja slane vode ali ne govori mnogo o samoj leguri.
I ja sam čuo da ljudi pominju duraluminijum ali nikada me to nije posebno interesovalo.
Iz komentara bih zaključio da je ideja o zavarivanju potpuni promašaj, a da bi jedino pravo rešenje bilo zakivanje zakovicama - zašto?
-
Brzo Lazo briši te moje "prevode", videće Novus, a njemu treba da prevedem neke papire za navigaciju! :suicide: :sorry: :lol:
U pravu si. Odakle mi to?!
Idem da se obrišem sam, ne vredi brzati. :nono:
Ali da jeste neka specijalna legura, jeste.
Ajde sad ću uzbiljno i bez žurbe da probam da skontam o čemu se ovde radi.
Izvinjavam se još jedared.
Pa tvoj čamac je nitovan, zar ne?
Možda ni oni nisu imali čime da ga vare.
A za nitovanje treba bušilica, malo alata, aluminijumske nitne i silikon. :)
-
Pa tvoj čamac je nitovan, zar ne?
Možda ni oni nisu imali čime da ga vare.
A za nitovanje treba bušilica, malo alata, aluminijumske nitne i silikon. :)
Tačno je da je čamac nitovan.
Sutra ću razgovarati sa Zokijem i njegovim prijateljem, Lukom, koji bi trebalo da odradi varove.
Ukoliko dodjemo do zaključka da je to nemoguća misija, uradićemo onako kako je čovek iz Futoga uradio na Pilotovoj ladji.
On je napravio produžetak iz jednog dela, a onda ga je zavrtnjima pričvrstio za prvobitnu krmenu ploču, a izmedju limova je ulio zaptivnu masu (ne znam tačno koju).
Na to je Pilot dodao posle još one kutije od prohroma kojima je dodatno učvrstio spoj fabričkog korita sa dogradjenim boksom.
Možda ćemo i mi, na kraju, morati tako.
Ispravka i dopuna teksta: Ovo podrazumeva da ćemo taj boks uraditi od nekog aluminijuma koji će Luka moći da zavari, a onda taj boks prčvrstiti uz trup čamca.
A što se tiče prevoda - nema problema. I meni se dešava da ponekad jednostavno previdim oblik neke reči koja mi se učini poznatom ili da ne obratim pažnju na strukturu rečenice i posle se pitam šta je pesnik hteo da kaže...
-
:smile:
Nisam nešto naročito pamatan, al' mi se nešto mota po glavi da se pričalo o nekoj reparaciji neke skalamerije....
1. Kod tih nekih legura prilikom zavarivanja dolazi do poremećaja strukture materijala bez obzira na argon, a i teško
je kontrolisati deformacije i napone nakon toga u materijalu (zato su se i avioni nitovali )
2. Ako ne pogodiš isti materijal za dogradnju, problemi se skoro dupliraju a navodno se mogu javiti pukotine i to možda ne u samoj zoni
vara nego neposredno uz var i to pod uslovom da se i nađe adekvatan dodatni materijal za zavarivanje
Ne bih da se prisećam dalje jer postoji velika verovatnoća da u nečemu grešim, a najmanje želim da te obeshrabrim, samo bi
se i ja verovatno odlučio za nitovanje.
Iskreno se nadam da ćeš uspešno uraditi planirano i da ćeš posle biti zadovoljan.. :good:
-
Iskopao sam još jedan tekst:
Development of building bridges with aluminium constructions, aluminium
cupola for oil storages, long span structures for roofing sport halls, stadiums, exhibition
and trading centers required higher-strength weldable systems Al-Mg-Mn
and Al-Zn-Mg, as well as alloys of duraluminum type (2024, D16) and other.
A o varenju duraluminijuma ima jako malo.
-
,a za taj deo posla se ne bojim jer se radi u kooperaciji sa surovom profesionalcem i entuzijastom.samo cu recu da je uspeo da zavari aluminijum za pocinkovan celik i da je var izuzetno jak.video svojim ocima,..........
[/quote]
Sada se sigurno salite sa nama....
Ako mogu da pitam,cemu peskiranje ako se nigde ne vidi cist Al?
-
Ako mogu da pitam,cemu peskiranje ako se nigde ne vidi cist Al?
Vlado, videli ste da na onim zanitovanim rubovima ima dosta oštećenja aluminijuma - zbog nitni, čišćenje površine na drugi način postaje nemoguće.
Ideja je da se peskarenjem očisti deo korita koji je bio zaštićen antialginom. Mislim da je neadekvatan antialgin doveo do oštećenja lima.
Posle pesakrenja ćemo videti do koje mere je metal oštećen i shodno onom što budemo videli odluči ćemo šta i kako dalje.
Deo korita iznad vodene linije biće samo ohrapavljen kako bi se površina pripremila za novi sloj boje.
Inače, radovi su konačno počeli.
Zoran je isekao staru krmenu komoru i sada ostaje da po završenom peskarenju napravimo boks koji će biti dodat na sadašnju krmenu ploču. Posle toga ide farbanje celog čamca spolja i iznutra, a kasnije sredjivanje enterijera.
Kasnije ću ubaciti fotografije kako čamac trenutno izgleda.
-
zasto svi kad kupe camac oce odma da ga prosiruju povisuju produzuju...
neverovatno koliko smo mazohisti :)
nediraj nista vozi tako pa ako ti se nesvidja nisi trebalo ni da ga kupujes
neces nista korisno uraditi te pare skupljaj za drugi kad ovaj izgustiras
ovo ti pricam iz licnog iskustva a ne da bi se pravio pametan :good:
ziveli :drinks:
Ja sam pregledao temu od pocetka, i odmah po njenom postavljanju novus je dao ovaj izvarendan komentar i to 09, 12, 2009, 19:44:22 pm ...
:)
Ajde to sto pre da zavrsite ,
Pozdrav
-
Ja sam pregledao temu od pocetka, i odmah po njenom postavljanju novus je dao ovaj izvarendan komentar i to 09, 12, 2009, 19:44:22 pm ...
:)
Ajde to sto pre da zavrsite ,
Pozdrav
Mladi prijatelju, sećam se tog Novusovog komentara, a bilo je više komentara tog tipa.
Medjutim, nismo mi svi jednaki. Ali to ne znači da smo mazohisti.
Nije nam svima dato da možemo da skupimo dovoljnu količinu novca u jednom trenutku da bismo sebi kupili igračku koja nam se svidja.
Da li zbog toga treba da budemo nesrećni?
Nikako.
Da li da čekamo još malo?
Koliko dugo?
Ali zato možemo da pokušamo da nadjemo razonodu u pokušaju da sa sredstvima koja imamo napravimo sami sebi igračku koja će nas dugo uveseljavati.
I to je ono što i ja pokušavam. Da dobijem ono što mislim da će me učiniti srećnim.
I neću dozvoliti sebi da se mnogo nerviram čak i ako konačni rezultat ne bude baš ono pravo.
Unapred se zahvaljujem i Zoranu i Luki o ostalima koji mi pomognu da ostvarim plan u meri u kojoj to bude moguće.
Uopšte ne sumnjam u to da će moja ladja uskoro zaploviti Dunavom i da će biti prilično drugačija od ladje koju sam kupio.
A da li će biti lepa?
Meni, verovatno hoće.
Najvažnije je da ostane plovna i bezbedna i da sve to ne košta preterano mnogo.
Ja sam sebi odredio budžet za razonodu na vodi u trenutku kada sam rešio da kupim ladju i pokušaću da sve to uradim u okviru planiranog budžeta - pa nisam ja ... (evo neću, baš za inat administratorima).
Kraj.
(Slede fotografije načinjene danas u Zokijevoj radionici)
Ovo je verovatno poslednja fotografija na kojoj čamac još uvek izgleda skoro kao kada sam ga kupio:
(http://img857.imageshack.us/img857/2976/29032011107.th.jpg) (http://img857.imageshack.us/i/29032011107.jpg/).
Na ovoj fotografiji vidi se kako izgleda ladja nakon skidanja zida kabine i isecanja krmene komore:
(http://img820.imageshack.us/img820/5710/29032011100.jpg)
By null (http://profile.imageshack.us/user/null) at 2011-03-29
-
Iz drugog ugla vidi se krmeni deo bez komore malo bolje:
(http://img855.imageshack.us/img855/4781/29032011102.jpg)
By null (http://profile.imageshack.us/user/null) at 2011-03-29.
Medjutim, nije sve krenulo lako i bez problema.
Prilikom isecanja komore, desio se previd. Zbog visoke temperature brenera, došlo je do progorevanja lima na boku:
(http://img13.imageshack.us/img13/728/29032011103.jpg)
By null (http://profile.imageshack.us/user/null) at 2011-03-29.
Sada će moji stručnjaci imati malo više posla da ovo dovedu u redu ali ako budu obojica upla toliko dobri koliko se ja nadam - biće to sredjeno tako da se posle farbanja neće primetiti.
Naravno, kada je rezao drugu stranu,Zoki je više pazio i ta stranaje ostala neoštećena.
Ove nedelje ćemo (nadam se) ispeskariti čamac i nastaviti sa pravljenjem nove krmene komore koja će biti pričvršćena na krmenu ploču koja je fabrički napravljena.
E, kako će to izgledati - videćemo.
I ja se pitam...
-
Beše jednom lep čamac, a onda ga kupio LSI. :lula: :download: :lol:
Ufff. Idem da popijem ne jedno, nego dva piva.
:drinks:
P.S. Ne sekiraj se LSI, sad si prepušten majstorima, a tada ti je sva sekiracija za džabe. :diablo:
E da.. uglavnom se seče, malim rućnim fleksom sa pločom za aluminijum. :download:
-
Beše jednom lep čamac, a onda ga kupio LSI. :lula: :download: :lol:
Ufff. Idem da popijem ne jedno, nego dva piva.
:drinks:
P.S. Ne sekiraj se LSI, sad si prepušten majstorima, a tada ti je sva sekiracija za džabe. :diablo:
E da.. uglavnom se seče, malim rućnim fleksom sa pločom za aluminijum. :download:
Unapred se odričem svake odgovornosti ukoliko se Mossi ili bilo ko drugi, ko prati ovu temu, oda alkoholizmu!
Ideja autora ove teme bila je da obavesti cenjene članove foruma o radovima po fazama, u nadi da bi to moglo biti od opšte koristi i za nauk nekim drugim entuzijastima.
Nikako da ih natera na neke očajničke poteze kojim bi ugrozili svoje zdravlje.
Inače, i ja sam bio uveren da se to radi brusnom pločom ili tako nečim, a ne brenerom, ali moj majstor je mislio drugačije, pa sad neka smisli kako da korito vrati u prvobitno stanje (ako to uopšte bude moguće).
A stvarno sam rešio da se ne jedim dok radovi budu trajali. Pa u tom kontekstu, ne pogadjaju me ni komentari koji su se sada pojavili, puni podsmeha, sumničavosti i straha od neuspeha unapred. Neki ljudi jednostavno ne mogu da pobegnu od sebe, pa iako nemaju bolji savet, misle da su od koristi i tako.
Kada bi postojao neki registar nespelih samogradnji i prepravki koje su ljudi do sada izveli - bila bi to verovatno najveća knjižurina na svetu. I garant bi se u njoj našli podaci i o "uspesima" nekih mojih kritičara. Ali o tome se ne priča. To se obično čuva za sebe.
Ja verujem da će moji majstori uradit sve što mogu da nastalu štetu otklone na najbolji način. I nadam se da će ova tema biti od koristi nekim vlasnicima čamaca od aluminijuma kad budu planirali neke radove. Jer i na ovakvim greškama drugih se uči, ako je čovek dovoljno pametan da uči na iskustvima drugih.
Biću zahvalan svakom dobronamernom kritičaru koji ukaže na nešto loše i da predlog kako to izbeći ili otkloniti i tako mi pomogne da čamac u najkraćem roku bude što kvalitetnije preuredjen.
-
LSI za 46 godina imam iza sebe dosta majstora i "majstora".
Pa i majstora koji misle da su pametniji od Boga.
Nemoj da misliš da sam imao ružnu nameru, jednostavno to je tako.
Neko padne, ti mu pružiš ruku i umreš od smeha pošto se tip razbio ko ona stvar, ali najbitnije je da je sve prošlo bez posledica/povreda.
Ja sam u mojoj priči o nastanku Varalice naveo neke propuste i pametovanja mog majstora.
Čak ni jednu šticnu od prohroma nije uradio kako sam hteo.
Pravio se pametan i napravio "bolje" nego što sam tražio.
Napravio savršen konus vrh, a ja tražio da vrh ima 4 stranice i da ih povari u špic.
Njegovo je lepše, uložio je truda, materijala, vremena, ali meni treba sa 4 stranice, jer konus ne kopa nego proklizava.
Sa majstorima nikad nije dosadno.
Ovo je forum, i sve ovo ide u radni staž.
Svi mi volimo da budemo ovde, a razlozi su ipak manje više isti.
Jedino se uloge ciklično menjanju, ili bi trebalo...
Zaista se nadam da će uspeti da repariraju štetu i da ćeš dobiti što si zamislio / PLATIO!
:drinks:
-
Mossi, vaš prethodni komentar me je samo nasmejao i potpuno se slažem i sa ovim poslednjim.
Sa majstorima je uvek tako ali kad čovek ne ume ili ne može sam, onda mu nema druge.
Zato ja i pišem o svemu ovome, pa neka ljudi imaju i to u vidu kad počnu da razmišljaju o nekakvim radovima.
-
Rusi imaju malo drugaciju tehnologiju od ostalog dela sveta,ako je neko rasturao Ruski vanbrodski motor,primeti se da srafovi nisu prohromski,vec celicni,ali nikada nece da zapeknu,jer su u pecima bombardovani plutonijumom i na taj nacin imaju poboljsane antikorozivne osobine.Aluminijumske table su podvrgnute slicnom procesu,pa se zbog toga nituju,jer bi se varenjem,tj. unosom toplote ubrzalo oslobadjanje alfa zraka.To je izuzetno mala kolicina zracenja,bezopasna po ljudski organizam,ali prilikom unosa toplote postaju alfa emiseri.Zato,prilikom radova sa takvim materijalima treba se pridrzavati nekih uputstava,kada se zalomi takav sraf na motoru nikada se ne navaruje,niti se takve table lima vare,jer je izlozenost opasna po onog sto izvrsava radove,opasno je i kada se sece brusilicom udisati opiljke ili se poseci na taj lim.Obavezna HTZ oprema,obradu lima izvrsavati iskljucivo rezanjem(busenje,secenje makazama).
-
ja sam primetio da kad je isecena komora ostavljen je deo lima uz pod i stranice. posto je komora imala i ulogu jegije treba ostaviti istu visinu lima da sluzi kao jegija ili opet navariti neku jegiju.
-
Kemppi, ovo je dragocena informacija - preneću je Zoranu svakako.
Marke, u tom delu ćemo zaista postaviti poprečne učvršćivače koji će istovremeno biti nosači patosa.
Ilija, mene ljudi kritikuju što pišem duge tekstove ali eto, očigledno je da nisu bili ni dovoljno dugi, ni dovoljno jasni.
Ne pravim ja od babe devojku!
Ja samo od onoga što sam kupio hoću da napravim nešto što će mi se, čini mi se, više svidjati. I to je sve. Potrošiću upravo onoliko novca koliko sam za to namenio i koliko imam i ni dinar više od toga. Pa šta ispadne...
Ostaju nama naše sose onakve kakve jesu, da su nam žive i zdrave još dugo. Ma, ostajemo i mi njima, pa sad - ko u tome bolje prodje...
-
Ma hajde LSI sam ti gruvaj sa radovima, sad su svi kao pametni a dobro svi znamo da smo svi malo čvaknuti i da umesto da teramo to što imamo i budemo srećni mal mal pa nešto prepravljamo, sečemo povećavamo i menjamo. Jbg to su svi radili sem možda nekog ko kupi nešto novo i veliko u stratu (mada će i taj ako ga uhvati virus se dohvatiti brusilice). Sredi ti to pa kako bude i uskoro ga bacaj na vodu i uživaj sa ženom u tome što je urađeno. A majstori pa to uvek i kako god mora da bude tenzija :)
-
ЛСИ, ако је тачно то што каже Кемпи (а немам разлога да не верујем да јесте-ваљда човек зна шта прича), онда имаш јединствен чамац са специјалним АТОМСКИМ погоном и који ЗРАЧИ лепотом. Можда да му промениш име у нпр. ПЛУТОН или нешто слично. :lol:
-
Aman pustite coveka da radi ono sto mu je volja.Laki samo napred i pritegni Zokija da ti sto pre zavrsi prepravku pa na vodu.Kad bude porinuce nemoj da zoves ove badavadzije na cast.samo mene i nikad ti dobro nece biti... :lol: :drinks:
-
Lsi
Sto si na kraj srca.Pa ne mislis valjda da ti zelimo lose?
Uzeo si da radis nesto veoma,veoma neuobicajeno.Moras priznati
da smo zato zabrinuti.A malo dobronamerne sale uz komentar,pa
ne bi trebalo da je strasno.
:drinks:
LSI isto sam i ja ovo hteo da napisem.
Zelim sto pre da camac spustite u vodu. Zato sam onde i citirao novusa kao kroz malu salu :)
Nikako da vas uvredim :)
Veliki pozdrav
-
a sta bijase s onom trakom o kojoj se vodila rasprava tu na forumu...uzmeš i njom poljepiš te rupe :good: :taunt:
-
a sta bijase s onom trakom o kojoj se vodila rasprava tu na forumu...uzmeš i njom poljepiš te rupe :good: :taunt:
To nam je adut koji krijemo urukavu.
Ako ništa drugo ne uspe - onda traka.
Ako ni to ne uspe - onda otpad pa na kilo.
Kažu da može dobro da se zaradi - stvarno, da li neko zna pošto je kilo aluminijuma na otpadu?
-
Lazo izdrzi dok ti ne zavrse camac. :drinks:
Ondak bezi na vodu da se maknes od pojedini zezatori. :stop:
Posle ti je jedina opasnost mogucnost da te pojedinci ili grupe posete na vodenoj lokaciji. :lol:
-
Lazo , ja nemogu da verujem da je kemppi uspeo onako nesto da napise . On koji je bio uvek ozbiljan ...? Ali neka bar je bilo malo uzbudjenja i smeha .Camac neka gura sa radovima a zbog svega ovoga sto su moje kolege sa foruma napravile( sprdnju) ja na porinuce donosim gajbu piva kao drugarski gest za iskupljanje svih provokatorskih postova. :drinks:
Znaci porinuca mora biti i da se zalije valjano.
-
Rusi imaju malo drugaciju tehnologiju od ostalog dela sveta,ako je neko rasturao Ruski vanbrodski motor,primeti se da srafovi nisu prohromski,vec celicni,ali nikada nece da zapeknu,jer su u pecima bombardovani plutonijumom i na taj nacin imaju poboljsane antikorozivne osobine.Aluminijumske table su podvrgnute slicnom procesu,pa se zbog toga nituju,jer bi se varenjem,tj. unosom toplote ubrzalo oslobadjanje alfa zraka.To je izuzetno mala kolicina zracenja,bezopasna po ljudski organizam,ali prilikom unosa toplote postaju alfa emiseri.Zato,prilikom radova sa takvim materijalima treba se pridrzavati nekih uputstava,kada se zalomi takav sraf na motoru nikada se ne navaruje,niti se takve table lima vare,jer je izlozenost opasna po onog sto izvrsava radove,opasno je i kada se sece brusilicom udisati opiljke ili se poseci na taj lim.Obavezna HTZ oprema,obradu lima izvrsavati iskljucivo rezanjem(busenje,secenje makazama).
E stvarno ovaj post treba uramiti, stvarno kemppi uvek stručan i ozbiljan a vidiš kako zna dobro da zavuče :) :) he he alfa emiser. Dugo ne čuh jaču foru :drinks: :drinks:
-
Od poslednje poruke koju sam juče napisao nisam imao prilike da vidim kako se lepo zabavljate do jutros.
A jutro ste mi zaista osvežili.
Kako god da se završi ova rekonstrukcija, teško da će uskoro biti ovakve zabave na našem forumu.
Razmišljam kako bi mogli da napravimo neki pravilnik kojim bismo utvrdili tarifu za ovakve zezalice.
Npr. :
- Srsin komentar (svetleći čamac) - 10 evra
- Kemppi (objašnjenje tehnike zaštite i uppzorenje na zračenje) - 30 evra i td.
Samo na ovoj temi skupilo bi se dosa toga, a kad se sabere šta sve pišemo po ostalim, eto para za novu dobrotvornu akciju.
Busa je pravi drug - na njegovo rame čovek može da računa kad dodje vreme za plakanje.
Vidim da je i Barbaneša zaključio da je dara prevršila meru. Nešo, nismo ni nas dvojica najgori - evo, vidi se da ima i gorih. Samo, neki su počeli da stiskaju kočnicu.
Samo se ovaj naš administrator ne da - tera svoje. Ali takvi su administratori. Ma, sačekaću ja neku njegovu temu...
Maverick - obavite vi preliminarne razgovore sa tim vašim otpadom tamo - ko zna da li će trebati?
Dogovorićemo se oko provizije za posredovanje. A što se tiče prebacivanja preko granice, začepićemo trakom rupe koje je Kaćintata napravio - poslužiće da stignemo vodom do cilja, a onda prijavimo potapanje i prodaju na licu mesta (valjda ćemo to nekako srediti sa carinom).
Eh, da čuo sam juče nešto novo (ovo može da bude zanimljivo mojim majstorima).
Reče mi jedan čovek: - Duraluminijum kad se greje u prisustvu vazduha pali se i gori kao novogodišnje prskalice!
Ako se naši radovi otegnu, možda čamac iskoristimo za Novu godinu!
Moram da se raspitam pošto su prskalice pa da vidim da li se to više isplati nego da ide u sekundarne sirovine.
Zamislite kako bi to bilo za Novu godinu ili na Badnje veče da kresnemo plamenik...
Hajde, nastavite sa zabavom - danas je inače 1. april!
-
Jutros sam čamac predao majstorima koji su stručnjaci za peskarenje.
Radi se o firmi YUBEG iz Zemuna.
Evo kako je to izgledalo na početku:
(http://img855.imageshack.us/img855/3600/04042011111.jpg) (http://img855.imageshack.us/i/04042011111.jpg/)
A ovo su eksperti koji će čamac očistiti:
(http://img685.imageshack.us/img685/9917/04042011112.jpg) (http://img685.imageshack.us/i/04042011112.jpg/)
Sutra čamac ide kod specijaliste za aluminjum, pa slede fotografije naredne faze radova. Za danas samo toliko.
-
ovo je bilo idealno za sitne zezancije, kako na tvom tako i na ostalim camcima
Durafix Aluminum Welding Rods (http://www.youtube.com/watch?v=jijW310xvp4#)
-
odlicna stvar , malo prakse i eto majstora . Samo da nam kaze jos koliko kosta ta jedna elektroda -stapić ?
-
Maverick, sam vas je Bog poslao danas na taj link koji ste podelili sa nama.
Meni je upravo takav proizvod potreban. Već sam poslao mail proizvodjaču i čekam odgovor o načinu preuzimanja (nisu predvideli opciju da bi neko iz Srbije mogao da bude zainteresovan - sve zemlje iz okruženja su u spisku onih u koje organizuju isporuku, osim nas!).
Danas popodne moj čamac je ispeskaren i sada se konačno vide sva oštećenja na koritu nastala od kako je čamac proizveden (aprila 1980. godine). Postoje oštećenja na kobilici koja će biti vrlo teško sanirati na bilo koji drugi kvalitetan način ali baš ovakvim elektrodama to može savršeno da se odradi.
Evo sada još jedne slike samog postupka peskarenja:
(http://img857.imageshack.us/img857/6879/04042011116.jpg) (http://img857.imageshack.us/i/04042011116.jpg/)
Zbog tankog alu-lima postupak peskarenja, koji je mogao biti uradjen za možda malo manje ili malo više od jednog sata, trajao je duže od tri sata. Ovo je naravno imalo uticaja na cenu koju sam platio, medjutim, ljudi su radili sa smanjenim pritiskom i pod vrlo malim uglom kako bi čamac sačuvali od bilo kakvog oštećenja i moram da kažem da su posao uradili veoma dobro.
Sa dela koji je uronjen u vodu, boja je skinuta do lima, a nadvodni deo je uradjen tako što je skinuta završna boja i sada je čitava površina čamca spremna za nanošenje antikorozione zaštite i dekorativnog premaza.
Čamac je posle podne odvučen u dvorište stručnjaka za aluminijum koji sada treba da odradi galvni deo posla.
Dalji izveštaji slede...
-
Busa,
Ja sam već proverio.
2 paketa sa po 5 elektroda 27,00 funti
1 komad četkice od nerdjajućeg čelika 5,40 funti
Isporuka do Slovenije 10,25 funti
Porez 5,40 funta
Ukupno, to košta 42,65 funti ili nešto malo manje od 50,00 evra.
Čekam da mi odgovore koliko će koštati isporuka do Srbije i šaljem porudžbinu.
Meni će ova količina biti više nego dovoljna da sredim čamac na najbolji mogući način.
Samo da dodam, ovih 10 elektroda su dovoljne za 3 m vara. Mislim da je cena prihvatljiva imajući u vidu da ne znam za neki drugi bolji način da okrpim oštećenja kojih ima nekoliko na kobilici i onim zanitovanim rubovima sa obe strane čamca, kao i rupe koje su nastale kada je Zoki rezao komoru.
Mislim da su ove elektrode prava stvar.
-
Lazo , hvala na informaciji sigurno resava mnogima dileme. Samo mi reci koji je to stručnjak za aluminijum ?
-
Lazo , hvala na informaciji sigurno resava mnogima dileme. Samo mi reci koji je to stručnjak za aluminijum ?
Radi se o Zokijevom prijatelju - Luki.
Mlad čovek, radi sa ocem u radionici u Novoj Pazovi.
Izgleda da su zaista specijalizovani za neke specijalne varove. Video sam danas na radnom stolu neke ramove od visokolegiranog materijala.
A video sam i komad aluminijumskog profila za koji je zavaren profil od nerdjajućeg čelika!
Ljudi kažu da to ne može ali taj var sam imao u rukama i meni deluje sasvim čvrsto i trajno.
Imajući to u vidu, nadam se da će i ovo što treba meni da uradi, uraditi dobro.
-
http://www.njuskalo.hr/strojevi-obrada-metala/durafix-stangice-zavarivanje-aluminija-oglas-2628879 (http://www.njuskalo.hr/strojevi-obrada-metala/durafix-stangice-zavarivanje-aluminija-oglas-2628879)
evo kod nas na nekom oglasniku....
-
Tek da se zna da se i danas nešto radilo...
Bio sam danas kod Luke - moram da priznam da je mladić ostavio lep utisak na mene.
Objasnio mi je kako misli da izvede radove i dopalo mi se kad je rekao da će sutra skinuti osnovne mere i nacrtati sve u auto-cad-u kako bi dobio najbolje iskorišćenje materijala.
Mladić izgleda stvarno zna šta radi i kako to treba da bi bilo dobro.
Sada sam mnogo sigurniji da će na kraju moje "Ružno pače" (koje, uzgred, uopšte nije tako ružno) zaista postati "Labud".
Možda i ne bude najlepši labud na svetu ali će krstariti našim vodama - i to uskoro!
Inače, Luka kaže da nema živaca za aktivnosti kakve volimo mi na vodi i oko vode. Njemu je to sporo.
On, dečko, ima letećeg zmaja i pozvao me je da mi pokaže kako to izgleda!
Iskušenje je veliko - mislim da ću prihvatiti poziv čim malo otopli.
Ali, samo da znate, pre nego što sam izašao iz nejgove radionice, iz jedne fijoke izvadio je - šta mislite šta? Katalog Motomarine!
Dao mi je da pogledam neke ogradice od prohrona - jer, Bože moj, kakav će to biti Labud ako na pramcu ne bude imao nekakvu ogradicu?
-
još par slika tvoje lađe i bićeš banovan , na mesec dana :preved:
Lazo zašto ne proveriš taj oglas u HR lakše je organizovati isporuku iz HR.
-
još par slika tvoje lađe i bićeš banovan , na mesec dana :preved:
Lazo zašto ne proveriš taj oglas u HR lakše je organizovati isporuku iz HR.
Pa, vidiš da doziram - tek po koja.
Ma, ne dam se ja ovim našim dušmanima, adminima.
Mada, čini mi se da su oni završili one naše "šuvarice" (sećaju se toga oni stariji) usmerenog obrazovanja i da su se specijalizirali za pisanu reč, a ne za fotografije.
Umesto da se bave cenzurom, bolje bi im bilo da pogledaju šta nam je sa serverom. Večeras sam tek iz četvrtog pokušaja uspeo da odgovorim Budensu, a ovu poruku sada pišem drugi put (u nadi da će stići gde je namenjena).
A što se tiče Durafix-a, hteo sam danas da pozovem i da se raspitam za mogućnost kupovine u CRO, medjutim bio sam kod ranije pomenutog Luke i razgovarao sam o tome sa njim i njegovim ocem.
Oni su ljudi to već isprobali.
Nije to nešto toliko novo. Samo mi, koji nismo u toj profesiji, to nismo znali.
Kažu da je za kvalitetan lem (jer to je u osnovi to, a ne var) treba mnogo više nego što se vidi u onom video klipu.
Potrebno je besprekorno očistiti površinu; mora se postići prava temperatura podloge koju treba zakrpiti i još što šta.
Nije veliki problem zatvoriti rupu na limenki od soka ali kad se radi o drugačijim, debljim profilima ili elementima drugačije geometrije, onda stvar više nije toliko jednostavna. Na primer kada treba zakrpiti vertikalnu površinu rastopljena masa teče dole ... i tako to.
Predložili su mi drugačije rešenje za oštećenja na mom čamcu i mislim da su u pravu. Poslušaću ljude koji znaju o čemu pričaju.
-
ako treba durafix ja ga mogu poruciti sebi a od granice sam pola sata pa ni dostava nije problem :good:
-
A što se tiče Durafix-a, hteo sam danas da pozovem i da se raspitam za mogućnost kupovine u CRO, medjutim bio sam kod ranije pomenutog Luke i razgovarao sam o tome sa njim i njegovim ocem.
Oni su ljudi to već isprobali.
Nije to nešto toliko novo. Samo mi, koji nismo u toj profesiji, to nismo znali.
Kažu da je za kvalitetan lem (jer to je u osnovi to, a ne var) treba mnogo više nego što se vidi u onom video klipu.
Potrebno je besprekorno očistiti površinu; mora se postići prava temperatura podloge koju treba zakrpiti i još što šta.
Nije veliki problem zatvoriti rupu na limenki od soka ali kad se radi o drugačijim, debljim profilima ili elementima drugačije geometrije, onda stvar više nije toliko jednostavna. Na primer kada treba zakrpiti vertikalnu površinu rastopljena masa teče dole ... i tako to.
Predložili su mi drugačije rešenje za oštećenja na mom čamcu i mislim da su u pravu. Poslušaću ljude koji znaju o čemu pričaju.
Ovo je lepo receno sto se tice Durafix-a,to je prinudno resenje da se spoji aluminijumski deo za one koji nemaju aparat za varenje aluminijuma.
To je klasican lem koji ima topitelj u sebi,s tim sto je tacka topljenja veca od kalajnog lema(230 stepeni),dok se Durafix lemi na oko 400 stepeni,pa je potreban brener,tj. ne moze obicnom lemilicom jer je na granici mekog i tvrdog lema.
Tacka topljenja Aluminijuma je 660 stepeni,pa je potrebno zagrejati ga na vise od 400 stepeni a manje od 600 i tada dodati lem(Durafix),potrebno je malo vestine,jer aluminijum ne menja boju prilikom zagrevanja,tj.lako se istopi ako se pretera sa grejanjem.Mehanicke osobine lema su dosta slabije od zavarenog spoja,a posebno je veoma los uticaj topitelja na korozione osobine aluminijuma,iz tog razloga se u brodogradnji ne primenjuje ni zavarivanje aluminijuma oplastenim elektrodama,vec iskljucivo tig i mig postupak uz gas Argon ili Helijum.
Za lemljenje spialtera koristim nesto slicno Durafix-u,jer ta legura ne moze da se vari,pa je lemljenje jedino resenje.
-
Hvala, Kemppi na ovom dodatnom objašnjenju.
Ja sam pokušao da izbegnem ulaženje u detalje objašnjenja jer sam se plašio da nešto ne objasnim na pogrešan način.
Sada je verujem i ostalima jasnije zašto je meni savetovano da ne pokušam popravku koristeći Durafix.
Kemppi, voleo bih da dodjete da pogledate oštećenja na mom čamcu sada kada su otvorena - voleo bih da čujem i vaše mišljenje o načinu sanacije.
Javite mi se ako imate vremena sutra, prekosutra - ovih dana.
-
Dokle su stigli radovi?Hoce biti do 1.maja?
-
Dokle su stigli radovi?Hoce biti do 1.maja?
Hvala na pitanju.
Kako trenutno stvari stoje - 1.maj i dalje ostaje datum porinuća ali može da se desi da to ne bude ove godine!
Na žalost, majstor koji je na mene ostavi veoma dobar utisak i koji je (to još uvek verujem) veoma dobar (u stručnom pogledu) zaključio je da mu je angažovanje oko mog čamca gubljenje vremena i da baš u ovom trenutku mora da se izbori za jedan veliki posao! Čamac je deset dana kod njega u dvorištu, a on mu nije ni prišao.
Mogu da razumem da mu je iskrsla prilika koju je teško ispustiti ali to mene dovodi u vrlo tešku situaciju koja može da se završi tako što će moj čamac ostati "živ klan - nedoklan, živ deran - neoderan"! Baš kao u toj staroj narodnoj priči.
Sad se naš prijatelj Zoki - Kaćintata našao u nebranom groždju, jer mi je upravo on predložio tog majstora i jutros mi je rekao da je baš zbog ove situacije bio prinudjen da donese neke veoma važne odluke kako bi moj čamac bio u vodi 1. maja ove godine.
Ja, evo ovde i ovom prilikom, ponavljam ono što sam Zokiju rekao i jutros - Zoki, ne zaleći se u nešto što će tebi i tvojoj porodici stvoriti probleme, a da to bude zbog mog čamca!
Život je pred nama, a moj čamac treba da bude razlog i povod za lepo raspoloženje i niko zbog moje zabave ne treba da ima problema i štete.
-
muka je uvijek s majstorima....jedno pitanje van ove teme....s kojim najvecim motorom je vozen taj camac i s kojim ga motorom ti vozis i koje brzine postizes
-
muka je uvijek s majstorima....jedno pitanje van ove teme....s kojim najvecim motorom je vozen taj camac i s kojim ga motorom ti vozis i koje brzine postizes
Ja sam ga kupio i vozio sa motorom Evinrude 25.
Sale NB je vozio uporedo sa mnom, prošle godine, u vreme velikog vodostaja i snažne matice i po njemu, moj čamac u kome smo bili moj kum i ja, išao je uzvodno brzinom većom od 45 km/sat.
-
Cika Lazo ofarbaj ti to lepo i na vodu!!Valja nama ploviti!!
Deda, to sada nije moguće.
Potrebno je prvo ugraditi poprečno ojačanje u kokpitu tamo gde je Zoki isekao ranije postojeću komoru i treba zakrpiti rupe koje je progoreo na trupu.
Tek posle toga u obzir bi došlo farbanje i spuštanje na vodu.
Ja ću ipak radije sačekati da uradimo produžetak koji je planiran, pa onda sve ostalo.
Srediće se to sve. Kako naš narod kaže: "Trpljen - spasen"!
-
............ pa cu navaliti da ispostujem lazu i sa rokom i sa projektom,makar radio i nocu
Ne sumnjam !!! :good:
-
Lazo ja sam misljenja da ce Zoki to sigurno resiti na tvoje, njegovo i nase zadovoljstvo. Nemoj se previse opterecivati sumnjama u konacan ishod. Bar si na ovom sajtu video kakve su sve prepravke uspesno zavrsavane.
Naravno da je dobro sto si postavio ovu temu kako bi drugi mogli da vide sta ih sve ceka tokom pokusaja da "razgaze" svoja plovila.
Licno ja bih izbegao ovakvu avanturu. Smatram da o velicini camca treba razmisljati prilikom kupovine i da ovakvi radovi mogu da povecaju cenu plovila toliko da dovedu u pitanje ekonomsku isplativost celog projekta.
Ipak, nuzda zakon menja. Kad si krenuo u pricu, isteraj je do kraja. :good:
Sve u svemu, videcemo se mi vrlo brzo na vodi. Nemoj samo da pravis velike talase kad prozujis pored nas, sikljasa dok pecamo. :drinks:
-
Hvala na podršci, Arso.
Pokušavam da ne pravim veliku stvar od svega ovoga. Sve je to ipak, samo zabava i tako i treba da ostane. Neću dozvoliti da me ovakve stvari izbace iz ravnoteže. Ljudi su razni i nemamo svi isti odnos prema poslu.
I ja se nadam da će Zoran to isterati do kraja.
A što se tiče talasanja - nema brige. Baš zato što mi brzina nije primarna, ja sam i rešio da malo produžim čamac. Šta je par kilometara na sat brzine u odnosu na prostor koji dobijam?
Prema mojoj ideji, kokpit dimenzija 1,3 m x 1.o3 m postaje 1,3 m x 1,95 m, a to je velika razlika na ovakvom čamcu. A čamac će ići onoliko brzo koliko ja pomerim ručicu gasa.
Nadam se da ćemo se ovog leta videti na vodi.
-
Lazo, pokrpi rupe, produži što si smislio i na vodu.
Jer ako budeš težio da sve završiš na suvom proći će 3 godine da spustiš čamac.
Ja već treću godinu dopravljam neke sitnice i opet ću ga spustiti nezavršenog. :shout:
Jesam malo spor i pomalo lenj i pomalo volim da se družim, pa u pola radova napravimo roštilj.. :lol:
Ali opet dnevno u proseku radim 4 sata na čamcu i treba mi 7-10 radnih dana da se vidi da sam nešto radio. :suicide:
Hogar ubija od tempa.. samo tako neka nastavi.
Budžet je čudo! Najbolje je ako umeš ili imaš da platiš, sve ostalo je agonija.
Ja volim da se petljam sa čamcem, ali često nisam zadovoljan sa onim što sam uradio. :nono:
Tako da .... ČEKAJUĆI LINSSENA, citirajmo još jednom:
Kad nemaš ono što voliš, voli ono što imaš!
:drinks:
-
Mossi, baš sinoć, u temi o Regati 2011. napisao sam da mi je glavni cilj da ćamac spustim u vodu i da nameravam da se pridružim regati pa makar i ne uspeo da sredim enterijer.
Ipak, krpljenje rupa i produžetak čamca su nešto što ja ne umem i ne mogu.
Jedva čekam da Zoki dobije taj aparat za zavarivanje aluminijuma. Zamoliću Kemppija i Stvladu da Zokiju pomognu koliko mogu da posao bude obavljen kako treba, tako da čamac bude bezbedan za plovidbu.
A onog dana kada bude ofarban i na njega montirane komande daljinskog upravljanja, čamac ide u vodu. Sve ostalo će biti uradjeno kad dodje na red.
Ja nemam neki zgodan prostor, nekakvu radionicu, a još manje imam znanja da bih sam mogao mnogo da uradim i zato će i radovi do konačnog uredjenja čekati povoljan trenutak kad nekog stručnjaka "prevarim" da odvoji vreme za mene i moj čamac. Ali sve to vidim kao jedan proces koji će na kraju dati željeni rezultat.
-
Vidiš Lazo na ovo sam mislio: :new_russian:
A nije da se nije radilo: kompletirali solarni panel, iskablirali punjač i prevezali postojeće kablove, dodali neke prekidače na komandnoj tabli, promenili lokaciju sonde za sonar, zaštitili neke "leteće" kablove, započeli držač za štapove u boksu, ...
A onda je krenulo: prvo meze, a onda pačiji paprikaš! :yahoo: :dance1: Rakijica, pa Pajino Belo i soda! :)
-
Zar vi, ljudi, nemate duše?
Bravo, Mossi. To je pravi posao.
Kako narod kaže: - Zasviraj, pa i za pojas zadeni.
A ovde su prvo rukavi zasukani, a onda je na red došla portiklica ispod brade.
Pravi sendvič na bački način: red posla - red uživanja - pa da malo zalijemo.
-
Lazo evo i vaskrs dodje nema novih informacija o Anateju.Sta se desava ?
Daj neki konkretni odgovor ili sliku dokle ste stigli sa radovima,zeljno iscekujemo..
A regata se priblizava da ne pominjem da si rekao a ce za 1. maj biti u vodi....
-
Nadam se da ste kupili i signalizaciona svetla i tablu s prekidacima?
Poruku sam video kasno jer nisam nosio telefon sa sobom.
Glavni prekidac takodje ima kod Buse bar mislim...
-
Lazo ,Ovi iz piture nisu jos isporucili wash primer ? garantuju da dobijam u ponedeljak . A ja sam im to porucio jos i prvi put iako sam mislio da sam zaboravio ali nisam nego oni imali neki zastoj ? znaci ponedeljak.
-
wash praimer ceka !
-
wash praimer ceka !
:lol: samo da mu ne istekne rok kako je krenulo
-
Zavarivanje Aluminijuma i Magnezijuma u Tig postupku zahteva veliku vestinu zavarivaca,jeste tesko,ali ne i neizvodljivo,najslicnije je Oxy-acetilenskom(autogenom) zavarivanju.U tig postupku je najlakse dobiti nepropusan spoj.
Mig postupak je daleko produktivniji,ali su i greske ceste(poroznost,prsline,nalepljivanje),ali im je zajednicko sto zahtevaju veliko predznanje,pa je najbolje ici na neki kurs zavarivanja.
Zavarivanje aluminijuma i celika ne moze da se poredi,laik moze da zavari celik u mig-mag(CO2)postupku posle obuke od pola sata.Nije neki bauk ni privariti aluminijum da drzi,ali da bi se dobio nepropusan spoj bez naprslina i poroznosti je tesko u bilo kom postupku,jer je aluminijum sklon naprslinama i poroznosti u ZUT-u a kod brodogradnje je to izuzetno vazno,jer pri dinamickom opterecenju pukotina krece od naprsline.
Zavarivanje jeste nauka,a neki procesi koji se desavaju u elektricnom luku,ni danas naucno nisu u potpunosti dokazani.
-
Ne znam koliko ste upoznati sa homeopatijom. To je moderna verzija medicine, koja se bazira na zakonima kvantne fizike.
Ako nekog homeopatu pitaš kako to funkcioniše, dobićeš odgovor da je kuglica šećera ili par kapljica vode koje dobiješ kao lek, naelektrisano energetskim zapisom leka,i još mnogo sličnog bla, bla , truć. Ako nastaviš da zapitkuješ, shvatićeš da nemaju pojma. Ipak, homeopatija je najefikasniji i najzdraviji način lečenja, i taj homeopata će rešiti i tvoj zdravstveni problem na najbolji mogući način.
Poenta cele priče jeste da ne moraš da budeš kvantni fizičar da bi bio dobar homeopata!
Slično je sa zavarivanjem, u pitanju je obična tehnika, ništa više. Nije potrebno da znaš sve procese u električnom luku, bitno je da primeniš jednostavnu tehniku, i ti procesi će se odvijati u željenom pravcu.
Otprilike ista stvar kao kad gađaš pravilan odnos smole i učvršćivača, o tome ovisi kvalitet plastike.
Svaki plastičar će ti izvesti "nauku" od toga! :taunt:
-
Vidim ja da ste rešili da od priče o prepravkama jednog malog čamca od aluminijuma napravite debatu koja će morati na arbitražu u akademiji nauka.
A stvar je mnogo jednostavnija.
Zoran će ili uspeti ili neće uspeti da uradi to što je naumio.
Ako uspe - dobro.
Ako ne supe - pa, videćemo šta ćemo onda.
A ja dotle radim druge stvari.
Posle kupljene glave upravljača i nove sajle daljinske komande, juče sam uspeo da nadjem i kupim anlaser i ostale potrebne sitnice za ugradnju na Evinruda. Sa majstorom dogovoreno da se instalacija izvede krajem sledeće nedelje. Kad čamac bude gotov sledi instalacija paljenja na dugme.
Imao sam u planu da kupim jednu malu Hondicu od 2 KS i da je koristim kao pomoćni motor, a možda i kao glavni na regati zbog male brzine kretanja grupe ali juče sam obavešten da je prodata... Ostaje da se realizuje kasnije.
Još uvek pokušavam da nadjem jednoručnu komandu gasa i menjača.
Ali ne jednu od onih glomaznih - video sam u katalogu da ima nekih koje su dimenzija malo većih od šake; deluju lepo i verujem da bi na mom malom čamcu to izgledalo mnogo lepše. Problem je što sam čuo da su skupe k'o djavo. Ako ne nadjem neku po ceni do stotinak evra, vratiću na čamac ovu staru, dvoručnu, Džonsonovu, koju sada imam i samo ću prilagoditi dužine sajli novim dimenzijama čamca.
Da skratim - ja sve ovo nabavljam jer verujem da će Zoran i pored svih vaših komentara uspeti da izvede radove koje smo planirali.
Koliko sam obavešten, Zoran je u toku jučerašnjeg dana kupio table aluminijuma i ako bude sreće danas/sutra mogao bi da počne da kroji i vari nastavak čamca.
Zorane, nado moja, obraduj na sve novim informacijama! Ne dozvoli više da se nastavljaju ove rasprave!
I molim te, nemoj da se odaš alkoholizmu trudeći se da ispiješ sva ona piva koja će platiti "neverne Tome"!
-
Evo malo municije za raspravu! :taunt:
-
Lazo, mnogo mi je drago da su radovi krenuli pravim tokom i ubedjena sam da ce te biti ucesnik regate za koju se spremate!
Bice to jedan lep i funkcionalan camac :dance1:
-
bugi camac je po mojoj proceni star oko 30 godina , pa plus peskiran ...]
ako je pocetna debljina 2mm sada nije iznad 1,5 sigurno ....
svi misle da AL ne rdja ali veruj mi ima neki proces koji nije rdjanje ali tanji AL vremenom ....
-
Debljina lima dna je i posle peskiranja neznatno ispod 2 mm. Radjeno je vrlo pažljivo, s kontrolisanim pritiskom i pod odredjenim uglom, tako da je skidana stara boja ali se nije agresivno udaralo po samom limu.
Postoje fabrička ojačanja onako kako su konstrukcijom osmišljena.
Po završetku produžetka i nadgradnje sve će biti premazano sa par slojeva boje i verujem da će čamac ploviti još dosta godina.
Ne plašim sa ja problema zbog debljine lima.
Najvažnije je da nove, zavarene, ivice budu vodonepropusne. Zato sam i tražio od Zorana da sve varove predje zaptivnom masom, pa onda da se pristupi farbanju.
-
Pokazalo se da smo zagrizli u vrlo tvrdu jabuku. Sad mi je jasno zašto su se neki iskusni majstori plašili da prihvate posao.
Iskreno, u ovo što mi radimo, mogao je da krene samo neko ko nije bio svestan šta ga čeka. Tim pre, mislim da se Zoki dobro bori sa problemima, jedino što mu treba znatno više vremena nego što je mislio na početku.
Radovi su u toku.
Upravo juče smo analizirali sve što je uradjeno i šta nam još predstoji.
Oštećenja na koritu su sanirana. Krmeni deo je gotovo završen. U toku su neka doradjivanja. Započeti su i radovi na konstrukciji nadgradnje.
Sledeće nedelje, posle farbanja, postavljamo prozore, električnu instalaciju, a zatim sledi sredjivanje enterijera.
Imajući u vidu šta sve još treba da bude uradjeno, mislim da neću stići da pripremim čamac za regatu - sledeće nedelje polazim na godišnji odmor koji je uplaćen još u januaru i nije moguće taj aranžman odgoditi ili otkazati zbog radova na čamcu. Tako da čak i ako Zoran sve dogovorene radove završi, ja neću biti tu da bi sve ostalo bilo uradjeno, a bez čega ne bih krenuo.
Paralelno sa ovim radovima, motor sam odneo kod drugog majstora i u toku je ugradnja anlasera, tako da bi i motor trebalo da bude spreman za vodu kada čamac bude završen.
Sve u svemu, mislim da će to biti solidan čamac, medjutim, propušteno vreme niko nikada nije uspeo da vrati i nadoknadi.
Mi smo izgubili pune dve nedelje dok je čamac bio u dvorištu majstora Luke, a onda još nešto više od desetak dana dok Zoranu nije stigao aparat za zavarivanje, pa zatim da završi započete čamce... Sve u svemu, izgubljeno je dosta vremena - više od mesec dana se ništa nije radilo.
Lično, žao mi je što pre nego što smo počeli nisam bio svestan sa kojim problemima će se Zoran suočiti - ne bih mu dozvolio da počinje onda kada je Luka odustao.
Sada imam veliki problem sa njim.
On ne dozvoljava da razgovaramo o tome da mu nadoknadim trošak zbog neplanirane dužine radova i želi da sve završi u okviru cifre koju je odredio kada smo posao dogovarali. A ja sam svestan i toga koliko truda ulaže i koliko je to što radi teško i mislim da nije u redu da sav teret padne na njega. No, dobro - rešićemo i to. Važno je da on čamac uradi, a naći ćemo rešenje i za ove probleme koji nemaju veze sa samim radovima već sa našom tvrdoglavošću i balkanskim inatom i ponosom.
Priča se nastavlja do njenog srećnog završetka....
-
opalite koju sliku da vidimo sta se dogadja
-
Evo, na kraju dana i jedna sličica - tek da vidite da ono što smo pisali jutros nije bilo tek onako.
-
ovo ce biti ozbiljan camac :good:
-
Samo vi terajte svoje (odnosi se na Barbanešu i Njegoša68) - mogu ja dosta piva da popijem, a prija mi i dobro vino uz pečenje. A još kad je i društvo takvo - onda mogu i duplo.
Možda ne bi bilo loše da počnete da štedite - moglo bi vam koristiti uskoro.
Pogledajte sličicu u prilogu - ovako večeras izgleda ladja:
-
Sale M, nije još gotovo, ma koliko da bih i ja to voleo.
Ovo danas tek je prvi premaz epoksi osnovnom. Treba naneti epoksi katran i poliuretan. A za to je potrebno vreme za sušenje i nanošenje novih slojeva.
Pa onda treba razvući struju i postaviti instalacije daljinskih komandi (ovo je kupljeno i spremno). Naravno, još dolaze i prozori (pokušaću sutra da kupim klirit).
Na kraju treba uraditi enterijer a to je ono što je najosetljivije (ništa nije kupljeno).
Da bi čamac mogao da se priključi regati, morao bih da imam i nekakvu tendu koja bi me zaštitila od kiše i komaraca - i jedno i drugo je nešto sa čime treba računati.
A meni predstoji sedmica u kojoj treba da pripremim sve kako bi moja firma radila normalno za vreme dok budem na Krfu od 5. do 18. juna.
Ipak, iskušenje je veliko i želja da oplovim kanale sa ostalim regatašima (ove godine) doveli su me do toga da razmišljanje krene u sledećem pravcu:
Ma kako da su moje potrebe relativno male, ipak moram da angažujem nekog da mi razvede električnu instalaciju. Verujem da to može da bude uradjeno za jedan-dva dana po završetku farbanja i zastakljivanja.
A što se tiče enterijera, razmišljam o tome da nekome poverim vrlo nezahvalan zadatak da bez mog prisustva i bez detaljnih crteža i instrukcija, po svom ukusu pokuša da napravi ono što bih ja želeo da bude uradjeno.
Znamo svi na šta to može da izadje - posle svega, morao bih da budem srećan sa onim što dobijem, a moraću da platim ono što bude dogovoreno.
A enterijer je ono što će se videti i ono što ću posle morati da gledam stalno.
Medjutim, ako se odlučim na ovu varijantu (ma koliko to bilo kockarski i neozbiljno) čamac bi mogao da bude spreman za regatu ...
Šta uraditi? - pitam se čitavog dana i ništa nisam odlučio. Možda ujutro - kažu da je jutro pametnije od večeri.
-
Lazo sad ozbiljno..
Jedno ti kajanje ne gine :ako ostavis camac a ti drugi zavrsi ,a tebi se to ne svidi.dzaba bacene pare..
ako ne stignes da ga zavrsis do regate opet kajanje..
Moj savet ako zelis da ga cujes ( a znam da ne zelis) uradi tendu i prozore a ostalo kad se vratis sa regate, niko nece da ti zameri ako nisi zavrsio enterijer ili sproveo struju,osim ako ne vodis nekog umesto supruge...
-
Lazo sad ozbiljno..
Jedno ti kajanje ne gine :ako ostavis camac a ti drugi zavrsi ,a tebi se to ne svidi.dzaba bacene pare..
ako ne stignes da ga zavrsis do regate opet kajanje..
Moj savet ako zelis da ga cujes ( a znam da ne zelis) uradi tendu i prozore a ostalo kad se vratis sa regate, niko nece da ti zameri ako nisi zavrsio enterijer ili sproveo struju,osim ako ne vodis nekog umesto supruge...
Da, to je baš kao u onoj narodnoj pripovetki: "Ko ovog kamenja uzme - kajaće se. Ko ovog kamenja ne uzme - kajaće se. Zato i razmišljam u kojoj varijanti ću se kajati manje.
Prozori će biti uradjeni do kraja nedelje koja nam predstoji.
Ali ako platim nekom da mi uradi enterijer, neće mi ostati para za izradu tende.
Uzgred, koliko vremena je potrebno da se napravi jedna tenda sa komarnicima za čamac veličine i oblika ovog mog?
-
Danas je kupljena i tabla klirita (4 mm debljine u boji dima, kako oni to zovu). Montaža prozora ide posle sušenja poliuretana.
Evo kako čamac izgleda večeras - nanet je i epoksi katran, a sutra ide PU beli.
-
Zar nije malo visok za onu sirinu ili slika vara?Inace prelepo izgleda,moram priznati da se isplatilo cekanje...Pozz
-
samo napred Lazo! pojurite vi majstora za tendu. nije to nuklearna fizika. na putu ste da dokazete u praksi onu narodnu "ne j**e zgodan, nego uporan"!
-
Лазо, ово лепо изгледа. Него реци ми колика је висина у наткабини(од патоса до крова) и колика је висина наткабине у односу на кабину(од крова кабине до крова наткабине). :drinks: :good:
-
Medvedićbg/Srsa
Pitanje visine nadgradnje je bilo osnovni problem od kojeg smo krenuli.
Na čamcu širine 165 cm na boku, a nešto oko 145 cm u visini vodene linije, nije pametno podizati natkabinu. Ipak, ja sam odlučio da rizikujem nakon iskustva koje smo dobili rekonstrukcijom koju je PILOT uradio na njegovoj OKI.
Planirana je visina od 175 cm od patosa čamca do plafona nadgradnje. Izgleda da zbog raspoloživog lima nije bilo moguće iskrojiti bočne stranice nadgradnje da bi smo i dobili planiranu visinu. Sada je visina 173 cm.
Imajući u vidu da sam ja visok 170 cm možda će osećaj biti malo neprijatan i dovoditi do toga da nesvesno glavu uvlačim u ramena ili da hodam pognut, medjutim u tom delu je i inače planirana stolica za upravljača plovilom s jedne strane, a sa druge planiram da ostavim prazninu u kojoj će biti smešten hemijski wc. Dakle, tu je planirano sedenje.
Alternativa je bila da dokupimo još jednu tablu lima, a to bi bilo prilično skupo u odnosu na ono što bih dobio. (Znam da će mnogi pomisliti a šta kad na čamac dodje neko ko je viši od mene? E, pa dragi posetioci, nisam ja kriv što ste vi toliko izrasli; sagnite se malo ako hoćete da se družimo!)
Iza wc-a s jedne i upravljačkog sedišta s druge strane, sve do kraja kokpita doći će klupe za sedenje.
Namera mi je da ispod klupa budu boksovi za odlaganje stvari.
Planiram širinu klupa od 35 cm sa obe strane ali razmišljam o klupama koje bi bile šarkama povezane sa naslonima visokim 30 cm - bilo bi to kao mala ogradica duž bokova, a sve bi bilo pomično tako da se može lako pretvoriti u dva ležaja širine po 65 cm svaki i dužine koliko su duge klupe. To bi trebalo da pruži komfor prilikom sedenja, a takodje i prostor za izležavanje u kokpitu.
Ukoliko se "obore" obe klupe dobio bih "francuski" ležaj u kokpitu širine 130 cm i dužine koja će biti od 120 do 180 cm (zavisi da li je postavljeno kormilarsko sedište ili nije s jedne strane i da li je podignuta ploča iznad wc-a ili nije s druge strane.
U kabini bi trebalo da budu dva ležaja istih širina, a kabina koja je bila duga 170 cm, po završetku radova trebalo bi da bude 180 cm. Ovo bi trebalo da mi da dovoljno prostora da mogu da se ispružim u kabini, a da ne udaram glavom i nogama u zidove kabine.
To su planovi ali da bi se to uradilo potrebno je izvesno vreme i to je jedino što u ovom trenutku nemam (o parama ne govorim; to nije pitanje ovog ili onog trenutka - njih nikada nema dovoljno).
Espreso, hvala na ohrabrenju.
Danas sam poslao poruku Hummeru u vezi tende i nadam se da će mi odgovoriti, mada već duže vreme nije prisutan na forumu, a nemam njegov telefon da bih ga direktno pozvao.
Pokušaću sutra da porazgovaram sa ljudima iz firme "Rekordsarač" iz Tošinog bunara - možda do kraja nedelje, pre nego odem na odmor i to ugovorim...
-
samo napred Lazo! pojurite vi majstora za tendu. nije to nuklearna fizika. na putu ste da dokazete u praksi onu narodnu "ne j**e zgodan, nego uporan"!
Moj majstor za tendu na Antaresu8 je bio Vlada 0637500002,0641848269,0649941430 (malo je spor ali cena je ok, a radi i tapacirunge jer je tapetar) , a na Izlozbi camaca kod TC Usce sam video tendu koja je dobro ispala na Narvalu, a radio je www.marina.rs (http://www.marina.rs) (po slikama bolje radi tapacirung i sedista).
(http://img263.imageshack.us/img263/4985/cimg7735v.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/263/cimg7735v.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img29.imageshack.us/img29/4121/cimg7738n.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/29/cimg7738n.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
Prvo da vas sve pozdravim, posebno ponosnog vlasnika camca progres 4.Lazo sve je super, ali sa nadkabinom cas imati velikih problema, imao sam takav camac pri prelasku gazista morao sam da se nadvijam nad kabinom imam 100kg.Prodao sam taj camac pilotu 495 on je uradio nadkabinu, al je morao da dodaje balaste sa strane na samu vodenu liniju prosirivanjem gazista samo povecavas polugu.Kako se nisi setio da se posavetujes sa pilotom 495.Inace to je izuzetan camac, pogotovo produzen.
-
Pokojni-Tozo,
Bio sam ja u kontaktu sa Pilotom495 i bio sam na njegovom čamcu nakon rekonstrukcije.
Takodje, upoznat sam detaljno sa načinom na koji je on rešio pitanje stabilnosti.
Ipak, osim što imamo isti čamac, tu se sličnosti završavaju.
Poučen njegovim iskustvom, ja sam odustao od namere proširenja kabine, koje je kod Pilota zahtevalo i izbacivanje gazišta na bokovima, a samim tim i jače naginjanje prilikom hodanja po bokovima.
Dakle, ja prilikom hodanja po bokovima koristim već konstruisana gazišta i ne produžavam krak sile koji dovodi do pojačanog naginjanja.
Istina, zbog toga moja kabina sa nadgradnjom neće vizuelno biti lepa kao Pilotova ali neki kompromis sam morao da prihvatim. Ja sam odlučio da ostanem u konstruisanim dimenzijama, osim što je čamac produžen i dodata natkabina. Pri tom, nadgradnja nije zatvorena, već dominiraju velike prozorske površine.
Iako će to značiti više sunca u čamcu (zbog toga sam uzeo osenčena stakla - klirit), opredelio sam se za to rešenje jer tako nisam značajnije povećao težinu nadogradjene konstrukcije. Nadam se da zahvaljujući tome težište čamca nije mnogo podignuto i da pri vožnji neću imati izražene probleme u vezi stabilnosti.
Sigurno je da će čamac biti osetljiviji na bočni vetar ali to je problem većine čamaca slične konstrukcije, osim onih kod kojih je širina na vodenoj liniji dosta veća od visine ili imaju balast.
Težina dogradjenog krmenog dela i težina nadogradnje trebalo bi da zajedno doprinesu tome da dubina gaza čamca ostane manje više ista kao što je bila i pre rekonstrukcije.
Produžetkom trupa dobio sam prostor koji sam želeo u kokpitu, a sa natkabinom dobijam zaštitu od sunca i kiše. Meni će to biti sasvim dovoljno i nadam se da mi vizuelni nedostaci i mali nesklad u proporcijama neće predstavljati problem. A što se tiče stabilnosti, ja i inače planiram da čamac koristim po lepom vremenu, a ako me nevreme uhvati na vodi, budite sigurni da ću na prve znake nevremena potražiti sklonište uz obalu.
Ima još nešto što sam odlučio da uradim, a što Pilot nije uradio.
Na Zoranov predlog, dogradjeni krmeni deo podeljen je u dve komore od kojih je jedna zatvorena - bezbednosna. Njena zapremina je približno 145 x 35 x 35 cm što je nešto manje od 0,2 m3. U drugoj, nešto većoj komori biće rezervoar i potrebne sitnice.
Sem toga, odlučio sam da bokove čitavom dužinom čamca obložim stiroporom debljine 5 cm - znate da duž bokova postoje prostori ispod gazišta koje ide rubom čamca od krme do pramca, koji su pri vrhu široki od 12 do 20 cm i da prate korito do mesta spajanja sa dnom. Grubo računato, to je prostor zapremine od još oko 0,24 m3.
Tome treba dodati i prostor u pramčanoj komori kojoj je inače teško prići da bi se koristila za neke ozbiljnije namene, pa će i u njoj biti još oko 0,3 m3 stiropora ili praznih flaša.
Sve to treba da bude sakriveno oplatom od šperploče tako da se neće videti, a trebalo bi da u slučaju koji niko ne želi, a koji bi mogao bilo kada da se desi, održi čamac na površini.
Ja mislim da količina stiropora koja stane u približno 0,8 m3 ima moć da održi na površini čamac čija će ukupna težina biti ne veća od 500 kg (čamac, motor, gorivo, oprema...). Ako i ne bude plutao na površini, neće tako brzo na dno - ili se ja varam?
Ono što prilikom ove rekonstrukcije nisam mogao da rešim to je nizak profil čamca.
Kod većine glisera sa kabinama, bokovi su dosta viši nego na našem čamcu ali tako ga je dizajner predvideo i tako je ovaj čamac proveo tridest godina na vodi, pa valjda će i nakon ove rekonstrukcije ploviti još nekoliko...
-
Samo jednu stvar a to je da nije realno pošto poto zahtevati da u čamcu tih dimenzija bude stajaća visina. Manje više to se može videti samo u domaćoj radinosti al hajde. Recimo ako se sećaš Bokceve Orinde (Holandski fabrički brodić) koja je oko 8 - 8.5 metara tu je na krmenom delu visina oko 170 i kusur a to je dosta veći brod od tvog. Ili možda je su još bolji primer Apićeva plovila. Previsoko plovilo ili zahteva dobru i ozbiljnu kobilicu ili ozbiljan motor. Dalje što se tiče razmišljanja u smeru dodatnih ležajeva ja se tu ne bih preterano opterećivao jer i ovako i onako ćeš većinu vremena na lađi biti sam i sa ženom. Tako da napravi da vama bude zgodno a za druge šta te briga jer i ovoko i onako neće tu niko sem vas spavati a i šta će vam :)
Što se tenede tiče meni je radila Goca i jako sam zadovoljan kvalitetom i brzinom izrade (cena je kao i kod svih naravno dranje a možda i nije nego su nama malo tanki novčanici). Da te podsetim da naš član Hamer iz NS radi tende pa pogldaj i kod njega. I za kraj ne zaboravi da tendu možda možeš i sam da napraviš (u mislu nije lepa ali je jeftina i radi posao za prvo vreme) Pogledaj kod Ake na sajtu kako je Zoran to uradio (doduše on čovek je pedantan i stvarno ima strpljenje i nešto alata).
-
Samo jednu stvar a to je da nije realno pošto poto zahtevati da u čamcu tih dimenzija bude stajaća visina. Manje više to se može videti samo u domaćoj radinosti al hajde. Recimo ako se sećaš Bokceve Orinde (Holandski fabrički brodić) koja je oko 8 - 8.5 metara tu je na krmenom delu visina oko 170 i kusur a to je dosta veći brod od tvog. Ili možda je su još bolji primer Apićeva plovila. Previsoko plovilo ili zahteva dobru i ozbiljnu kobilicu ili ozbiljan motor. Dalje što se tiče razmišljanja u smeru dodatnih ležajeva ja se tu ne bih preterano opterećivao jer i ovako i onako ćeš većinu vremena na lađi biti sam i sa ženom. Tako da napravi da vama bude zgodno a za druge šta te briga jer i ovoko i onako neće tu niko sem vas spavati a i šta će vam :)
Što se tenede tiče meni je radila Goca i jako sam zadovoljan kvalitetom i brzinom izrade (cena je kao i kod svih naravno dranje a možda i nije nego su nama malo tanki novčanici). Da te podsetim da naš član Hamer iz NS radi tende pa pogldaj i kod njega. I za kraj ne zaboravi da tendu možda možeš i sam da napraviš (u mislu nije lepa ali je jeftina i radi posao za prvo vreme) Pogledaj kod Ake na sajtu kako je Zoran to uradio (doduše on čovek je pedantan i stvarno ima strpljenje i nešto alata).
Slažem se sa komentarom u vezi stajaće visine i zato sam i išao na minimum (po mom mišljenju) ali čuo sam i mnogobrojne komentare onih koji je nemaju.
Čuo sam ljude kako se žale npr. na visinu nadgradnje na T-9 (koji se, uzgred, meni mnogo svidja).
Dakle, uvek će biti različitih mišljenja po ovom pitanju, a u svemu je najvažnije šta se dobije i šta se izgubi kada se nešto uradi.
Ja sam uradio ovako, a šta dobijam - pokazaće vreme.
Dobio sam čamac čija je ukupna visina jednaka najvećoj širini. Prateći konstrukciju originalne kabine izašli smo u vis toliko da mi se čini da nadgradnja ne izgleda suviše neskladno.
Kad pričamo o ležajevima, moja ideja nije ni bila da obezbedim mesto za spavanje gostima, već da obezbedim sebi i ženi komotan prostor za izležavanje u kokpitu. Kabina je uradjena od tankog lima i nema nosivost da bih na njenom krovu mogao da se ispružim (sada, nakod dodatka nadgradnje, nema ni mesta), a pramčana paluba je kratka i uzana za tako nešto, tako da jedini prostor u kojem bi to moglo da bude moguće je u kokpitu i mislim da je moje rešenje dovoljno dobro.
Što se tiče tende, pre dva dana sam poslao poruku Hummeru ali još uvek nisam dobio odgovor, a nemam njegov telefon da bih ga pozvao.
Juče sam bio službeno van Beograda ali danas ću obaviti par razgovora sa ljudima na koje me je nekolicina vas sa foruma uputila (Misha D, Sale NB ...).
Verovatno je da će večeras pasti dogovor u vezi završnih radova ali o tom - po tom.
I dodao bih na kraju, Odisej je u pravu - za razliku od vas koji već dugo plovite, ima nas koji o plovidbi dugo sanjamo. Kada bih ja vama sada napisao šta sam ja sve prosanjao, trajno biste mi zabranili pisanje, jer su moje poruke i ovako duge.
Ja sam sada uradio samo deo svojih snova, a java će pokazati koliko je to dobro i šta još nedostaje i šta treba menjati.
A o švaleraciji - teško švaleru koji mora ženu da ugura u pseću kućicu da bi nešto uradio!
S druge strane, ovako male kabine su raj za nas u godinama.
Ako nam se i desi da nam na čamac bane neka riba trotoarka, uvek možemo da se izvadimo da zbog bola u ledjima ne možemo ništa jer nema adekvatnog prostora za nas...
-
Čamac je danas dobio prozore i konačno je napustio Zoranovu radionicu.
Sada je u dvorištu kod njegovog brata i postoji mogućnost da će u toku sledeće nedelje biti postavljena električna instalacija i oplata kabine i kokpita. SUtra pada konačni dogovor.
Ako Zoki "ukrade" od nekog malo vremena, mogao bi da mi uradi aluminijumsku konstrukciju koja bi trebalo da nosi tendu, a onda bi i tenda mogla sledeće nedelje da bude uradjena.
E, a onda - Regata!
Ali videćemo.
A što se tiče čamca, on je ovako izgledao kad je krenuo iz radionice:
-
Bravo vas dvojica.
Baba za dedu, unuk za babu, itd... na jedvite jade, uspeste.
-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-
Da se malo osvrnem na komentare oko stajaće visine.
Ja nemam kabinu imam samo tendu, koja se pretvara u kabinu.
Kada sam određivao visinu, seo sam na stolicu i dodao 20-tak cm.
Mislim da je to minimum jer mi ona pravi hladovinu kad pecam šarana po +35C.
Što se tiče ledja, ona me prilikom svakodnevnog korišćenja čamca ne bole,
ali kad smo išli na Djerdap pa se vozi 8-11 časova dnevno, da znaš da su me počela boluckati ledja
od premesti se sagnut tamo pa ovamo. (ko Djole što Nadala voza: Vamos Tamos Patos )
Kad sam skontao da je od tende i zgrčenog hoda tada sam se prilagodio i opet nisam imao problema sa ledjima.
Vetar i zanošenje kad vezujem čamac u marini me nekad dovode do očaja. Kao i volan i komande.
Ulazim veslom sa pramca ali vetar je nekad jak i uvek mi preti da zveknem u komšijski motor. :suicide:
Toliko od mene, možda ne pomaže ali ni ne škodi.
:drinks:
-
Super dali si poslao prijavu za regatu camac izgleda super :pioneer:
-
Super dali si poslao prijavu za regatu camac izgleda super :pioneer:
Nisam, Žico. Nisam želeo da nekom zauzmem mesto, a da se posle dogodi da čamac ne bude spreman.
Čak i u ovom trenutku nije sigurno da će čamac biti spreman.
Naime, dok se ne postavi zid kabine, nemam gde da fiksiram konzolu sa komandama za daljinsko upravljanje.
A zid i ostli delovi oplate mogu da se postave tek kad se razvuče elektro instalacija.
Medjutim, sve to pada u vodu ako ne budem uspeo da dobijem tendu.
Bez tende koja bi me štitila od komaraca i od moguće kiše - neću poći na put.
Ja se samo nadam da ću sutra postići konačne dogovore i da će mi ljudi sve to napraviti dok ja budem na odmoru.
Ako se to dogodi - eto me na regati.
Verujem da će biti moguće da regata primi pod svoje okrilje još jedan mali čamac sa dva člana posade čak i ako prijavu pošaljem u nedelji pred sam polazak.
Ako čamac bude gotov, a organizator mi ne prihvati prijavu, onda mi ne ostaje ništa drugo nego "na kvarno".
Ne verujem da bi mi bilo ko zabranio da od Titela krenem na začelju grupe i da se usidrim tamo gde i ostali. A što se tiče snabdevanja, ishrane i tih stvari ionako ne očekujem nešto specijalno. Obezbediću ja sve to za mene i moju ženu.
Meni je samo važno da budem u dobrom društvu i da iskoristim priliku plovidbe pod okriljem iskusnih nautičara - mislim da će mi to biti dragoceno iskustvo.
-
@LSI
Ja sam Pilotu pravio konstrukciju za tendu,od nekih aluminijumskih cevi od satora koje je on doneo i osmislio.Sve sam savio na masini i zavario po njegovom nacrtu,a on je odneo i namontirao,tako da neznam koliko je prakticno,a inace vrlo lako i brzo smo je napravili,pa je najbolje da ga kontaktiras i vidis kako to izgleda,jer su vam camci identicni.
Sto se tice stabilnosti aluminijumskog camca,skoro sam radio blistere na jednom brodu koji se par puta prevrtao,jer su majstori napravili kabinu stajne visine,a korito je bilo 7,5x2,2m,covek se sa porodicom prevrnuo na sred Save,srecom svi su se spasli,ali je na kraju angazovao inzenjera da izvrsi proracun broda i dimenzije blistera,jer je aluminijum mnogo laksi od celika,nema balast kobilicu kao stakloplasticni camci,jer na tako malu masu,tezina coveka,nalet vetra,visok metacentar...imaju mnogo veci uticaj na stabilitet,pa se vrse drugaciji proracuni(o kojima ja ne znam nista).
Pilotu sam takodje pravio blistere,ali je on sve osmislio,tako da uopste neznam koliko je to funkcionalno(mada on kaze da je sada camac stabilan),pa me cudi da si napravio sve isto.
-
Super dali si poslao prijavu za regatu camac izgleda super :pioneer:
Nisam, Žico. Nisam želeo da nekom zauzmem mesto, a da se posle dogodi da čamac ne bude spreman.
Čak i u ovom trenutku nije sigurno da će čamac biti spreman.
Naime, dok se ne postavi zid kabine, nemam gde da fiksiram konzolu sa komandama za daljinsko upravljanje.
A zid i ostli delovi oplate mogu da se postave tek kad se razvuče elektro instalacija.
Medjutim, sve to pada u vodu ako ne budem uspeo da dobijem tendu.
Bez tende koja bi me štitila od komaraca i od moguće kiše - neću poći na put.
Ja se samo nadam da ću sutra postići konačne dogovore i da će mi ljudi sve to napraviti dok ja budem na odmoru.
Ako se to dogodi - eto me na regati.
Verujem da će biti moguće da regata primi pod svoje okrilje još jedan mali čamac sa dva člana posade čak i ako prijavu pošaljem u nedelji pred sam polazak.
Ako čamac bude gotov, a organizator mi ne prihvati prijavu, onda mi ne ostaje ništa drugo nego "na kvarno".
Ne verujem da bi mi bilo ko zabranio da od Titela krenem na začelju grupe i da se usidrim tamo gde i ostali. A što se tiče snabdevanja, ishrane i tih stvari ionako ne očekujem nešto specijalno. Obezbediću ja sve to za mene i moju ženu.
Meni je samo važno da budem u dobrom društvu i da iskoristim priliku plovidbe pod okriljem iskusnih nautičara - mislim da će mi to biti dragoceno iskustvo.
Pravo kazes bitno je drustvo prosle godine je bilo super a nadam se i ove pozdrav za tebe i tvoje vidimo sa ako ne pre na regati :pioneer: :pioneer:
-
Po mom misljenju koje sam formirao na osnovu fotografija, ova nadogradnja nece bitno uticati na stabilnost. Stabilnost je sposobnost camca da se sam (bez komande) vrati u ravnotezni polozaj nakon prestanka dejstva sila koje ga iz tog polozaja izbacuju. Sistem je stabilniji ako je vreme da se vrati u neutralni polozaj manje. Povecanjem stabilnosti gubi se na upravljivosi i obratno.
Poprilicno sam siguran da je Hogar mislio na ljuljanje ili naginjanje tj. izbacivanje iz ravnoteznog polozaja i sudeci po slikama posto nije menjana sirina camca, sila potrebna da se camac sa nadgradnjom nagne oko uzduzne ose ce biti manje vise ista.
Ali, ono sto devojci srecu kvari, je to sto je uradjeno ne proracunsko produzenje trupa, pa se namece pitanje ravnoteznog polozaja i kretanja oko poprecne ose pri razlicitom gasu (izdizanje i uranjanje pramca ili krme). Ovo produzenje trupa je zasigurno potpuno izmenilo plovne karakteristike ovog glisera. Ali posto pretpostavljam da je Laza u klaj klaj varijanti, to ce verovatno sve biti OK.
Taj problem ima Kapetan sa svojim camcem, kad da gas krma mu previse zaranja, jer je teziste camca smaknuto iz potrebne pozicije. Lazi moze da se desi da pramac bude previse uronjen kao kod Adrie 660.
-
to sa uranjanjem krme sa produzenjem camca nebi trebalo da bude problem to se meni desavalo..bukvalno na dodavanje gasa pokusavao je da krene u poziciju za glisiranje i jos sa putnicima na zadnjoj klupi ...ali sam ga ubalansirao ugradnjom ta peci u prednjem delu(ubacio sam kocke od ta peci u boksove) i veseli gavrilo se upeglao ko bombonica..i sad em bolje drzi pravac em motor bolje poteze..sa tohatsuom desetkom 12 km uzvodno na punom gasu a na trecinu gasa ide sedam mereno gpsom bez ljuljanja i nestabilnosti iako sam nabacio nadogrdnju stajace visine...sad korito je dublji v i ispresecano vecim brojem secica ..kad prodje neki bajalajner tri put ljuljne i ponovo se zakuca ravno..mislim da bi i balast po liniji krme umirio svaki pokusaj ljuljanja na anateju..to bi zestoko spustilo tezizte camca .. a sto se tice prica prodaji nece valjati...hm mislim da svake nedelje u oglasima ugledam camac koji bi bio sto puta funkcionalniji bolje bi ga sredio,iskoristio..imao bi bolje plovne karakteristike bla bla ..ali morao sam preseci camac koji imam nije ni priblizno savrsen ni po plovnim ,estetskim i bilo kojim drugim svojstvima ali je u "granicama" svega toga jer mi ni auto nije bolji pa ni stan ...ni radno mesto ..zena ..pas..bliza i dalja rodbina... redosled stvari je slucajan.. :)
-
Lazo,ako budem u blizini negde,a tebe uhvati nevreme,ne daj boze,mozes da racunas na mene,u pola dana i u pola noci :drinks:
:good:
-
---
Ali, ono sto devojci srecu kvari, je to sto je uradjeno ne proracunsko produzenje trupa, pa se namece pitanje ravnoteznog polozaja i kretanja oko poprecne ose pri razlicitom gasu (izdizanje i uranjanje pramca ili krme). Ovo produzenje trupa je zasigurno potpuno izmenilo plovne karakteristike ovog glisera. Ali posto pretpostavljam da je Laza u klaj klaj varijanti, to ce verovatno sve biti OK.
Taj problem ima Kapetan sa svojim camcem, kad da gas krma mu previse zaranja, jer je teziste camca smaknuto iz potrebne pozicije. Lazi moze da se desi da pramac bude previse uronjen kao kod Adrie 660.
Da, ovo bi mogao da bude problem ali rečeno mi je da bih trimovanjem motora mogao da popravim situaciju.
Moj čamac je sa dve osobe i pri nešto više od pola gasa išao uzvodno brzinom od oko 45 km/h. Ako zbog ove nadogradnje i produžetka i ne bude mogao da izglisira, pretpostavljam da će moći da postigne brzinu iznad 20 km/h, što je još uvek vrlo velika brzina kad se ima u vidu brzina većine deplasmanskih plovila. Što se tiče potrošnje - o tome za sada ne razmišljam. To će se već samo pokazati, a poznato je da je Evinrude "žedan".
Pilot mi je rekao da njegov čamac sa motorom od 15 KS vrlo lako izglisira i ide zavidnom brzinom.
Ovo što je Mesečar naveo - način kako je on opteretio čamac opekama iz TA peći - liči mi na izvrsno rešenje. Krajnje je jednostavno i funkcionalno.
Ako bude potrebno, i ja imam prostora ispod poda u liniji kobilice u koji bih mogao da ubacim par komada.
Videćemo šta će sve biti potrebno...
-
Produzetak trupa je vec pomerio teziste ka nazad. Nadgradnja kabine ga je verovatno dodatno pomerila u nazad. Gliser sada sigurno ima narusene performanse, ali sumnjam da ce to Lazi nesto posebno smetati. Nadogradjena krma ce u toku izglisiravanja trpeti znacajno opterecenje i tu su na testu Zokijevi varovi. Pretpostavljam da ce sve to biti manje vise OK i da ce jednim delom biti kompenzovano trimom.
Slazem se da je ugradnja balasta nesrecno resenje, ali ako je to jedini nacin, sta da se radi.
PS. Lazo, moram priznati da si me iznenadio, nisam ocekivao da zelis da plovis tim brzinama. :good:
-
Pa i ne želi, nego mora, kad ga nevreme potera! :lol: :lol: :lol:
Barem svako peto nevreme će ga uhvatiti nespremnog.
I biće dobro ako bude samo svako peto.
:drinks:
-
trim, raspored akumulatora i rezervoara ce biti dovoljan da se malo poigras s balastom....25 ks je dovoljno jak da ispravi neku pogresku koja se potkrade....tu se samo budes igrao da ubijes litru manje ili vise na potrosnji :good:
-
Barba, izvodiš pogrešne zaključke.
Produženje korita je pomerilo težište unapred, jer je sada vodena linija duža, istisnina korita je sada veća, a kabina je u odnosu na novo težište i dužinu celog korita sada pomerena napred. Nadogradnja i produženje same kabine vraća težište prema nazad, čime čamac praktično zadržava sličan balans kao i pre.
-
Ja pricam o pomeranju u odnosu na proracunsku poziciju, a i relativno pomeranje je verovatno u istu stranu.
To je kao kada skines poklopac sa flomastera pa mu nadjes teziste, onda vratis poklopac pa vidis da se teziste pomera ka strani na kojoj je poklopac, a u ovom slucaju produzenje trupa. To je tacka oko koje ce gliser da rotira oko poprecene ose, bez obzira na novu duzinu vodene linije. Po slikama imam osecaj da je kabinska nadgradnja takodje iza tezista produzenog trupa, sto ponovo pomera teziste ka nazad.
Ne mora da znaci da ce to biti znacajno losije, samo ce pramcani talas da jase delom fabrickog trupa iza proracunskog.
Shvatas? Nema logike da se teziste pomera ka napred, jer da je Laza stavio nadgradnju od recimo 10, 100 ili 1000 metara, teziste mu ni u kom slucaju nebi bilo na pramcu, vec uvek iza pocetnog polozaja.
-
Evo jedno korito, slično ili isto kao Anatej.
Ima tendu i stajaću visinu, hladovinu, a nije izgubio na stabilnosti.. valda. :sajkaca:
:drinks:
-
Pre dva dana, Aca me je izvestio da je njegov posao završen i da treba da preuzmem čamac.
Otišao sam jutros, potajno se nadajući da će čamac u toku dana stići do vode.
Ipak, bio je to račun bez krčmara.
Čamac još uvek nije spreman za vodu.
Elektroinstalacija nije postavljena. Zoran je kupio samo deo potrebnog materijala - da li zbog toga ili iz ko zna kog razloga, čovek koji je trebalo da postavi instalaciju, nije uradio svoj deo posla. Istina, postavio je nekoliko snopova žica, ali nije postavljen kabel koji bi trebalo sa motora da strujom puni akumulator. Nije postavljen ni kabel za daljinsko paljenje motora, a nisu postavljene ni navigacione i signalne lampe, kao ni sirena i far koje je Zoran kupio - nedostaju osigurači, glavni prekidač, kontakt za paljenje motora, radio antena... Da li majstor zbog toga nije završio posao ne znam ali mogao je bar da postavi ono što je kupljeno ali nije.
Medjutim, čamac bi i bez struje mogao na vodu da se nije pojavio drugi - veći problem.
Pokazalo se da motor ne možemo da namontiramo jer prostor koji je namenjen za to nije bio dobro dimenzionisan.
Ovo će sada zahtevati izmene i doradu, a za to biće potrebno još par dana i još nešto para.
Naime, sada moramo na krmenu dasku da namontiramo nosač motora, a kako će sada motor biti još više pomeren unazad, sajle gasa i menjača moraju biti zamenjene dužim. Srećom, izgleda da sajla daljinske komande upravljača može da se iskoristi.
Dogovreno je sa novim majstorom da izvrši ove radove i nadam se da će sve biti uradjeno tokom sledeće nedelje.
Ako ne iskrsnu nova iznenadjenja, čamac bi mogao da zaplovi sledćeg vikenda.
Ostaće posle još dosta stvari da uradim na enterijeru (neke popravke onog što je uradjeno, izrada ležajeva u kabini, tapaciranje sedišta u kokpitu, izrada tende ... Moglo bi to sve da potraje do kraja leta ali ćamac će definitivno biti u vodi i bez tih detalja.
I nadam se da će majstor Peka ipak uspeti da nadje odgovarajući anlaser kako bi poteznica postala deo prošlosti.
Eto toliko za danas - tek da se zna da se na čamcu i dalje radi ali vreme plovidbe sada se zaista približilo.
-
Pre neki dan neko reče: "Naći će Laza opet neki izgovor!"
E, pa, evo vam izgovora.
Krenuo sam jutros potpuno sam, čvrsto rešen da čamac danas zaplovi Dunavom. Al' ne lezi vraže!
Na samom skretanju ka obali, kod restorana Venecija u Banovcima, zaustavi se čovek i kroz prozor auta upozori me da ni ne pokušavam sa čamcem da se spustim dole jer - Nema mesta!
Danas je na tom mestu bilo organizovano takmičenje kajakaša!
Video sam da zaista nema gde da pridjem i samo sam se raspitao kod organizatora dokle će takmičenje trajati.
Trebalo je da ili odustanem ili da sačekam do posle podne da se kajakaši razidju.
Vreme od 11 do 3 posle podne, proveo sam kod Marka u hladovini, u društvu rodjaka i njegovog prijatelja, koji su u medjuvremenu stigli.
U tri sata novi pokušaj.
Na moje zadovoljstvo kod Venecije pojavili su se i Zoran Kaćintata i SaleNB.
U tom trenutku bio sam siguran da nas više ništa ne može sprečiti da čanac zaplovi.
Sa slika u prilogu videćete da je čamac konačno stigao do vode i mogu vam reći da lepo leži. Gaz je gotovo u santimetar isti kao i pre rekonstrukcije i nikakvu nestabilnost nisam primetio ali...
Od vožnje i testiranja ponašanja pri raznim brzinama nije bilo ništa.
Nikako nismo uspeli da upalimo motor.
A onda smo videli da je puklo crevo koje gorivo uvodi u karburator i to je verovatni razlog naših muka.
Ništa nismo mogli da uradimo osim da čamac vratimo na prikolicu i da ga vratim u baštu u Batajnici.
Ostaje sada da motor odnesem do majstora da zameni puknuto crevo i da proverimo da nema još neki skriveni nedostatak pre sledećeg pokušaja. Da li će to biti sutra ili sledećeg vikenda ne znam ali srećom ovog jula imamo dosta vikenda pred sobom.
A evo i par sličica.
Na prvoj vidi se čamac na parkingu ispred Markove kafane.
Sledi slika u trenutku spuštanja i slika na kojoj je čamac konačno zaplovio.
Više o ponašanju čamca kad sredim motor.
-
Sa slika u prilogu videćete da je čamac konačno stigao do vode i mogu vam reći da lepo leži. Gaz je gotovo u santimetar isti kao i pre rekonstrukcije i nikakvu nestabilnost nisam primetio ali...
Lazo, ako pogledas sliku koju je mossi postavio videces da ivica trupa izlazi iz vode negde na poziciji ~20cm od zadnjeg kraja prozora kabine, a iza pocetka ovog bokobrana ili sta je vec. U tvom slucaju posle modifikacije, ta ivica izlazi iz vode negde na poziciji ~20 cm od pocetka kabine, a ispred bokobrana. A onaj camac na sebi ima samo T4. To znaci da si nadogradnjom uronio pramac za par stepeni. To ce verovatno trim da ispegla, ali ce onda zadnji kraj biti dublje u vodi. A mozda je samo tvoj camac na slici nagnut. Za sada deluje dobro.
-
Eto, odem na par dana i odmah...... :taunt: :lol:
Zoki i ja smo te subote pokušali da pomognemo Lazi da porine čamac, ali nismo uspeli da startujemo motor. Obojica smo imali goste na našim lađama, pa nam je i vreme bilo ograničeno.
Osnovni problem je u komandi gasa, koja je blokirana. Ručica ima veoma kratak hod ( koji sam pokušao da korigujem štelovanjem puža), ali pomeranje ručice ne pomera polugu na karburatoru. Nemoguće je dodati gas. Zato sam predložio da se odustane, pošto mi je izgledalo da je poluga gasa blokirana ( a onda neka to sredi majstor koji je motor i komande montirao) Na kraju smo otkrili i bušno crevo, ali mislim da to nije razlog što motor nije hteo da upali (iako i to treba zameniti).
Peka je na godišnjem odmoru, a upravo je dobio i prinovu, tako da čoveka treba pustiti da "odmori" koji dan. Na kraju, on nije montirao motor i komande, pa neka to popravi onaj koji je to i naplatio.
Što da Laza plaća dvaput.
Što se creva tiče, to je 5 minuta posla, Lazo, samo nabavi parče creva!
-
Danas, u subotu, 08.10.2011., dva meseca nakon što sam poteznicu stavio u prtljažnik automobila, poteznica je danas stigla do majstora Peke u Banovcima.
Dvadesetak minuta u rukama stručnjaka i poteznica radi kao nova.
I nakon što su zamenjeni plastični delovi poteznice, sada i izgleda skoro kao nova.
Samo da se razumemo - tih dvadesetak minuta radio je majstor Peka.
Meni bi bilo potrebno verovatno više od sata i opet ne bi to tako sve leglo na svoje mesto.
A kada sam Peku pitao šta sam dužan za odradjeni posao, odgovor je bio: "300,00 dinara za zamenjene delove!"
Da se još malo zadržao oko poteznice, verovatno je da bi on tražio da plati meni što sam mu učinio zadovoljstvo da sredi jednu poteznicu staru 30 godina...
Teško je naći prave reči za takvog majstora. Ja mogu da kažem samo - HVALA.
Obzirom da do sredine novembra gotovo da neću imati slobodnih vikenda, a kako izgleda, i jesen konačno stiže, teško da će biti prilike da još jednom odvučem čamac do vode, tako da sada već razmišljam o tome da motor konzerviram i da sve što sam planirao za ovu, a nisam završio, prenesem u novu godinu.
Nastavak priče sledi...
-
STIGAO ANLASER!
Danas me je majstor Peka iz Banovaca obradovao - predao mi je anlaser sa kompletnim pratećim priborom potrebnim za prepravku motora.
Na proleće sledi instalacija, a onda - zbogom, poteznice!
Ovo je tek da se zna da se na restauraciji i dalje radi, a nove vesti slede...
-
Tek koliko da se zna: moj Labud je juče predveče, odgegao na točkovima iz moje bašte u kojoj je mirno i tiho pasao od jesenas do Kemppijeve radionice!
Detalji u vezi konstrukcije za tvrdi krov i ostalo što je potrebno da se postavi tenda su dogovoreni, a dogovorene su i neke modifikacije kako bi Labudova stražnjica bila ulepšana tako da se očekuje da sve to bude, uz božji blagoslov, gotovo kad Kemppi stigne.
Dogovor sa Kemppijem je sledeći: ideja je moja, a izvodjenje je njegovo.
Ako on sve napravi kako sam ja zamislio, a to ne funkcioniše - zna se ko će biti odgovoran!
Ali kad sam video kakav čamac je u završnoj fazi u njegovoj radionici, prosto ne mogu da pomislim da neće uspeti da napravi ono što sam ja zamislio. To jednostavno nije moguće. Može samo da napravi da bude bolje od očekivanog.
Izveštaj sa slikama sledi po završetku radova. Odmah iza toga, čamac ide do Zokija (on to još ne zna u ovom trenutku) da se nove površine od aluminijuma zaštite prajmerom i belim poliuretanom, a onda na red dolazi Hummer i izrada toliko željene cirade.
Nastavak sledi...
-
Već dva dana sam u Pragu ali pred sam polazak, u nedelju uveče, Kemppi me je pozvao i izvestio me je da su završeni radovi na izradi tvrdog krova i konstrukcije za tendu.
Malo su podignuti bokovi, krovna konstrukcija je pokretna, a zamenjen je i poklopac na krmenoj komori - sve u svemu, dosta toga je Kemppi uradio za par dana.
U prilogu su fotografije načinjene telefonom i nećete videti sve detalje ali više o svemu kada se vratim i snimim čamac po dnevnom svetlu.
Labud, ili kako smo se nedavno dogovorili - Plovka, tj. Plovan (valjda je to odgovarajući izraz za patka) sada se ponovo gega u mestu i pase travu u mojoj bašti. (Inače, u nedelju posle podne, za Patka je ugovorena lokacija za ovo i naredna leta u marini Stari Slankamen u kojoj će se ljuljuškati).
Po povratku nastavak radova, a sada evo i slika:
-
Ako mi Hummer uzme meru (mislim - za tendu) do kraja ove nedelje i uradi je do kraja sledeće i još da ulovim Kaćintatu da mi ofarba ove nove delove u medjuvremenu - onda ostaje da se unutrašnjost čamca uradi do kraja aprila.
Mislim da je to prilično realna pretpostavka.
Ostaje taj djavolji anlaser...
-
svaki motor preko 9,9ks za tebe je cisto rasipanje novca
Nemoj tako druze Zoki,covek bi da glisira, sto ce sa manje od 25 ks jako tesko da se desi... 25648
-
svaki motor preko 9,9ks za tebe je cisto rasipanje novca
Zorane, o tome sam pre neki dan razgovarao sa SaletomNB.
Njegovo mišljenje je da bih sa motorom ispod 10 KS bio osudjen na deplasmansku vožnju brzinom od desetak km/satu.
Letos kada smo probali čamac, sa tri osobe i dve trećine gasa, čamac je glisirao i išao brzinom većom od 30 km/h.
Verujem da bih sa motorom od 15-25 KS imao brzinu iznad 20 km/h. Zato razmišljam o motoru te snage.
A u pravu si jer bih kupovinom motora do 10KS uštedeo i prilikom kupovine i kasnije prilikom eksploatacije. Ipak, ako ne uspem da sredim ovaj motor koji savršeno dobro radi, pokušaću prvo da nadjem nešto izmedju 15 i 25 KS, a ako to ne bude moguće onda ću zaista razmisliti o nekom 4-taktašu male snage.
-
svaki motor preko 9,9ks za tebe je cisto rasipanje novca
Nemoj tako druze Zoki,covek bi da glisira, sto ce sa manje od 25 ks jako tesko da se desi... 25648
Vlado, ne radi se toliko o želji za glisiranjem koliko o potrebi da se čamac kreće većom brzinom.
Upravo zbog vrlo ograničenog slobodnog vremena meni će mnogo značiti da se brzo prebacim s jedne na drugu lokaciju. Taj nedostatak slobodnog vremena bio je i odlučujući momenat prilikom odabira lokacije za vez.
Imao sam mogućnost za vez u Banovcima (tu gde su SaleNB i Kaćintata) i u Beški i to po mnogo nižoj ceni. Ja sam se ipak opredelio za Stari Slankamen jer je u centru akvatorijuma gde ću se ja kretati. A to je potez od Banovaca, Beligiških ada do Titela, Gardinovačkog rita, Arkanja i Beške. Do svih ovih destinacija biće mi potrebno najviše pola sata ako budem ima brzinu iznad 20 km.
A sada vas sve pozdravljam i isključujem se - vreme je za spavanje. Sutra se opet radi ali nastavićemo sa razgovorom na ovu temu sigurno.
-
Lazo, problem sa brzinom je svima isti i svodi se na sledeće: ili je motor dovoljno snažan da izglisira, i tada će postići brzine iznad 25-30km/h ili nije, a tada će da ore brzinom 15-18km/h i troši k'o besan!
Brzina plovidbe nažalost ne raste paralelno sa porastom snage.
Zaboravite sve motore između 10 i 25ks. Uzmite 9.9ks, plovite lagano, štedite gorivo i troškove registracije ili uzmite 25ks ili više ( bolje više) , glisirajte i uživajte u vetru i brzini.
Sa 15-20ks ćete samo baciti i vreme i novac, a nećete dobiti to što želite.
-
Nije lako pomiriti dve suprotstavljene mogućnosti. Želje su jedno, a stvarnost često pruža nešto drugo.
Ono što se meni mota po glavi je Pilotov čamac, koji je isti kao i moj i čak je i rekonstruisan na sličan način. Po Pilotovim rečima, njegov čamac glisira iako on ima Tohatsu od 15 KS.
Zato bih ja da pokušam da realizujem prvobitnu ideju - da Evinruda palim na ključ. Ako to uspe, onda gledamo šta je sa brzinom. U tom cilju možda ću pozajmiti od nekog slabiji motor da vidim gde su granice i šta se stvarno dešava na vodi.
Ja iz tih razloga mislim da ove godine isprobam kako će ići moj čamac sa punim opterećenjem (posada, oprema, gorivo, voda i td.). Ako se pokaže da posle svega, čamac teško izglisira ili to čak nije ni moguće, onda ću sigurno Evinruda zameniti za nešto do 10 KS baš zbog svih onih ušteda koje je Sale pomenuo u svojoj poruci.
-
Ako Pilot može da glisira sa 15ks, to je fantastično, i samo svedoči o kvalitetu tog korita. Ipak verujem da glisiranje sa motorom od 15ks dolazi u obzir samo dok je čamac neopterećen, a motor je pritom konstantno maksimalno opterećen. To baš i nije preporučljivo na duge staze.
Kao što sam vam i ranije rekao, pod uslovom da se dodatna težina vašeg čamca zadrži u nekim razumnim okvirima, vaš čamac će sa vašim Evinrudeom postizati istu brzinu kao i ranije, čak možda i dobije 1-2km/h. Mislim da je to neki minimum snage za bezbednu plovidbu i stabilno glisiranje na tom koritu, jer ponekad ćete sigurno imati i goste na čamcu, ili više goriva i opreme, ako krenete negde malo dalje.
Uostalom, prva petominutna plovidba će vam reći više od jednomesečnog teoretisanja na forumu.
Bućnite vi tog vašeg labuda u vodu, pa da vidimo jel' pušta vodu! Samo držite Nešu podalje! sajkaca
-
Čisto sumnjam da će ćamac u eksplataciji biti lakši od 500 kg.
Tako da od glisiranja sa manjim motorom od 30ks nema ništa.
Sa Saletom se slažem 1000%, kao i sa svima koji misle da je 9.9hp dobar i pravi izbor.
Ako vam Lazo treba brzina trebali ste kupiti Antaresa od Miše ili zverku od Duleta.
Komandera od Latina ili nešto slično sa 40-60hp.
Moj motor Yamaha F25 pali petu godinu na 1. zub. tako da anlaser za sad je čisto ....
Ono što je zgodno je PowerTrim, a ti nije anlaser.
Čamac u eksplataciji je teži za 20-30% od momenta testiranja. thumbup
Mom čamcu konstantno fali 15hp. 44444
I ja sve češće vozim deplasmanski jer neću da mučim motor, a u uživanciji deplasmanske vožnje neću ni da pričam.
Ali to ide sa godinama. eek roll4
Ja sam ili prošao krizu srednjih godina ili u nju tek ulazim.
A za to je potrebno da imate:
Mali brz auto, brz čamac i nalog na FaceBook-u. hahaha stri
Ima sve tri stvari. roll4 k5 king
Lazo, ako Bog da sledeći put kad dodjete u Apatin nemojte se zakucati u PRC banju, vijate mlade konobarice po čardama,
nego da odemo na DUNAV! Sve će vam biti jasno u pola sata.
hi 114
------------------
Pošto Kapetan ne čita ono preko 10 redova mali test: 456 h44 456 h44 ha
-
Mossi, voleo bih da čujem malo više o tom Power Trim-u - o čemu se tačno radi? U kakvoj je to vezi sa ovim o čemu mi pišemo?
A što se tiče sledećeg boravka u vašem kraju - nadam se da ćemo imati vremena da se družimo uz vodu.
Ah, da - krua srednjih godina!
Prošlo je to, dragi Mossi.
Nemam ja ni mali auto, ni brz čamac a još manje nalog na Facebook-u (iskreno, još ni jednom nisam bio na tom sastajalištu).
Objasnio sam razloge zašto želim brzinu veću od 20 km/h.
Vožnja deplasmanskim brzinama je zaista uživanje i primerenija mom temperamentu. Ukoliko se pokaže da posle svih ovih radova motor ne može da izbaci čamac iz vode, zaista ću kupiti neku desetku. Ostaje samo da odlučim koju i za koliko para.
-
Želim samo veću brzinu od ove krstareće za deplasmance ...
Lazo,
Ta "krstareća" brzine je definisana oblikom (tačnije dužinom) korita. Pročitaj http://en.wikipedia.org/wiki/Wave_making_resistance (http://en.wikipedia.org/wiki/Wave_making_resistance)
Po meni ima samo dva pametna rešenja - ili ostati u deplasmanskom režimu plovidbe sa malim motorom skromne potrošnje ili ići na drastično jači motor kako bi čamac izglisirao. Sredina ne valja - niti će ići išta brže kao deplasmanac, niti će uspeti da izglisira kako treba.
-
Danas smo Kemppi i ja malo prčkali oko čamca.
Za koji dan stiže i cirada.
Ali evo da vidite par sličica šta smo to napravili.
Kao što znate, uradjena je krovna konstrukcija koja je laka i pomična! Na slikama vidite položaj krova kada je postavljen u standardni položaj i kada prekriva čitav kokpit. Na drugoj slici vidite kako to izgleda kada se pomeri prema pramcu.
U tom položaju ostaje otvoren prostor prlikom pecanja, senka na polovini kokpita i senka iznad kabine.
-
Danas postavljena dugo očekivana tenda.
Hvala majstorima na majstorskom radu (i strpljenju!).
Slike koje govore više od 1000 reči:
-
Prva je slika kako je dosao tj u kom stanju a sad kako izgleda
http://i1149.photobucket.com/albums/o587/bugigrande/Prozori.jpg (http://i1149.photobucket.com/albums/o587/bugigrande/Prozori.jpg)
http://i1149.photobucket.com/albums/o587/bugigrande/sudopera.jpg (http://i1149.photobucket.com/albums/o587/bugigrande/sudopera.jpg)
-
Danas, 02.06.2012. ušli smo u konačni obračun sa ladjom.
Član našeg foruma, Bugi, bio je raspoložen da dodje i pomogne da radove privedem kraju.
Prvo smo deo dana utrošili na montiranje volana na novi komandni pult i na prosecanje otvora u koje će biti postavljena tabla sa prekidačima i radio.
Iza toga postavljena su svetla, sirena i far.
Kada smo pomislili da ćemo dan završiti sa čitavim poslom uradjenim pojavio se problem.
Prvo smo proverili svaki potrošač posebno i sve je funkcionisalo.
Signalna vetla su svetlela, sirena je svirala, far je svetleo.
Kada je sve to trebalo da uključimo preko table sa prekidačima, žiice koje su vodile do fara i sirene počele su da se greju i dime!
O tom problemu pisaće Bugi nešto kasnije i postaviće pitanje našim stručnjacima sa foruma šta se to desilo i zašto, a ja bih molio kvalifikovane odgovore i upotrebljive predloge.
A sada, evo par fotografija sa kojih možete videti kako je to izgledalo večeras (bilo je još uvek vedro i signalna svetla se ne vide najbolje ali verujte na reč - rade!
Sutra nastavljamo sa radom, a priča u nastavcima ide dalje...
-
Najnovije vesti:
Kabinska oplata otkačena, nove žice većeg preseka razvučene i povezane sa potrošačima, oplata vraćena.
Rezultat - elektroinstalacija proverena i radi!
Po obodu čamca, postavljena ukrasno-zaštitna lajsna. Meni se čini da je to sada neki drugi - novi čamac (vi, kojima se ni ovo ne dopada, ne morate da se javljate)!
Ostalo je još dosta posla na sredjivanju enterijera i sedišta za upravljača i putnike ali videćemo koliko ćemo stići u narednih sedam dana.
Bugi, veliko hvala za odvojeno vreme i strpljenje.
Na fotografijama možete videti mog junaka, u društvu mog dobrog prijatelja, Mirka, koji nam je pomagao kad je trebalo pridržati lajsnu ali i kada je trebalo popiti pivo.
-
Izveštaj za dan 09.06.2012.
Bugi je i danas odvojio nekoliko sati kako bi mi pomogao da čamac bude spreman za vodu.
Elektro instalacija završena u potpunosti ugradnjom dve upaljač-utičnice za razne potrošače na 12 V. Dodati osigurači i sve fiksirano na komandom pultu. Ostaje da se ubaci radio aparat i da se poveže žicama sa napajanjem.
Vraćene na svoje mesto lajsne i što je najvažnije - fiksiran volan i nova telefleks sajla od 15 stopa.
Na komandni pult vraćena stara dvoručna daljinska džonsonova komanda.
Pre neki dan bio mi je Peka da proveri instalaciju nove jednoručne daljinske komande koju sam kupio preko interneta.
Iako sam komandu uspeo da fiksiram, pokazalo se da ugao pod kojim stoji i položaj nisu dobri i da sajle neće moći da se zakače za onaj metalni deo o kojem sam pričao ranije. Radi se o tome da se na ovu komandu vezuju sajle koje se razlikuju od ovih koje sada imam.
Postojeće sajle su tip C-5, a na novu jednoručnu komandu idu sajle tipa C-2 (svašta sam naučio ovih dana baveći se čamcem), koje imaju sajle na čijim krajevima se nalaze urezani navoji. Problem je što te sajle na svojim krajevima imaju metalne cevčice dužine nešto preko desetak santimetara koje jednostavno nije moguće saviti, a kako sam ja komandu postavio tako da se spušta pod uglom i gotovo naslanja na zid kabine - sajle nije moguće postavit!
Jedino rešenje u ovom trenutku bilo je da vratimo dvoručnu komandu sa starim sajlama, što smo i učinili.
A nova komanda?
Pa, ona će morati da sačeka da napravim novi komandni pult, drugačije konstrukcije, u kojoj će metalni deo padati vertikalno naniže i gde će odgovarajuće sajle imati prostora za normalno funkcionisanje.
Sve u svemu, komande su vraćene na čamac i čamac bi mogao na vodu!
Ostalo je da se uradi i postavi sedište za kormilara i klupe u kokpitu i reši pitanje ležaja u kabini.
Pokušali smo i to da uradimo danas ali samo smo se lepo provozali po okolini Batajnice i Pazove. Jedan prodajni centar bio je zatvoren, a u druga dva nismo našli vodootpornu šperploču.
Bilo je crne blažujke od 20 mm debljine ali ja sam hteo šperploču. Hteo sam 15 mm debljine ali imali su 10 ili 18 mm.
Dogovoreno je sa prodavačicom u jednom od objekata da dodjem od nedelje i poručim šta želim, a oni će mi to pripremiti za naredni dan.
E, to će morati da sačeka sledeći četvrtak, kada se vratim iz Slovenije.
A onda, za vikend, slede stolarski radovi.
Da li ćemo stići da sve završimo i da odemo na regatu?
Pa - ne znam. Učiniću koliko mogu ali ako nešto iskrsne i enterijer ne bude spreman za desetodnevnu plovidbu, čamac ću završiti i onda će na vodu do neke sledeće regate.
U medjuvremmenu, sutra ću pokušati da namontiram komarnik.
Kupio sam u "Uradi sam" mrežice za komarce dimenzija 130x150 cm koje se lepe na čičak trake. Uzeo sam pet komada i verujem da će biti dosta.
Pokušaću time da sprečim male krvopije da mi se približe dok sam u čamcu. Nadam se da ću uspeti to da postavim tako da zaštita bude efikasna.
Eto, toliko za danas.
Nastavak priče sledi...
p.s.
Podsećam zainteresovane da stara telefleks sajla od 13 stopa nije prodata - bila je kratka zainteresovanom kupcu i vraćena mi je. Radi se o sajli koja je upotrebljjena u trajanju ne dužem od nekoliko sati tokom probne vožnje čamca prošlog leta - dakle, može se reći da je kao nova.
Ako je neko zainteresovan, neka se javi...
-
"Vidi šta su mi uradili od pesme, mama!" pevala je Dženis Džoplin sedamdesetih godina prošlog veka.
Sada bih ja mogao to isto da kažem: Vidi šta su mi uradili od teme, mama!
Želim da se zahvalim administraciji na odluci da temu otključaju i još više na trudu da je "srede". Sigurno nije bilo lako odvojiti kukolj od žita - a bilo ga je oho ho! Baš smo se potrudili oko toga.
Zamoliću sve vas koji budete posle svega nastavili da pratite temu da se suzdržite od nesuvislih komentara, a ako hoćete da teramo šegu, možemo to u onoj drugoj temi. Na taj način ćemo ispoštovati trud administracije i trebalo bi da opet svi budemo jedna velika i srećna porodica.
Ova tema, ma kako bila duga verujem da ipak može da bude lepa lektrira nekim nautičarima koji će jednog dana poput mene, bez mnogo znanja, bez iskustva, ali sa mnogo želje krenuti da nešto urade. Čitajući sve što je napisano biće u prilici da vide gde sam ja grešio, a šta je bilo dobro (valjda će naći bar nešto). Pre svega ova tema otvoriće im oči i ukazati na to da je rekonstrukcija čamca jedan ozbiljan projekat i ni malo lak zadatak u kome ih na svakom koraku čeka iznenadjenje.
Evo primera iz poruke koja je premeštena u onu drugu temu ali je vrlo slikovit i objašnjava to što sam rekao:
Ali kad sam video koliko je to puta skuplje od "vlagootporne" ili ti obične ploče nije mi bilo teško da odlučim šta ću kupiti.
Samo, juče je bilo kasno za to. Šper kupujem u petak i za vikend radim na tome.
A što se tiče komandnog pulta, e tu ne mogu nikog da krivim. Ja sam dao dimenzije imajući u glavi šta na pultu sve treba da nadje svoje mesto. A onda su se pokazale posledice mog neznanja.
Nova jednoručna komanda ima priključke za sajle kakve ja ranije nisam ni video u životu i pokazalo se da položaj koji sam odredio nije odgovarajući. Ovo će morati da se menja.
Jutros, kada sam napravio model kormilarskog sedišta, pokazalo se da sa planiranom visinom sedenja - ne vidim ništa ispred sebe zbog visine komandnog pulta. To će morati da se seče.
Sve u svemu, pult će morati da se promeni. Medjutim, to neće biti razloga da ladja ne zaplovi.
Visinu pulta ću skratiti na licu mesta (možda neće biti idealno odrezano ali pult ionako mora da se pravi novi.
Jednoručnu komandu inače ne mogu da koristim, pa smo već postavili staru dvoručnu, tako da ni to nije trenutno problem.
Dakle, nema izgovora - pripreme za regatu ulaze u završnu fazu.
Pokušaću da po povratku u Beograd čamac spremim za regatu i bićete o tome obavešteni blagovremeno. Onoga dana kada čamac bude u vodi biće to kraj ove teme i nastavićeo da se družimo kroz druge teme u kojima pišemo o svojim iskustvima sa vode.
-
Prethodnog vikenda dosta se radilo na čamcu.
Uspeo sam da sklepam konstrukciju sedišta i kutiju u kojoj će biti akumulator, a koja će biti oslonac za noge. Prekrojio sam i fiksirao klupe za sedenje u kokpitu.
U kutiji ispod sedišta za UMČ ima prostora za smeštaj hemijskog WC-a, a na policu iznad smetiće se brojne sitnice.
Postavljen je rolo-komarnik na ulaz u kabinu i konačno je instaliran izvod struje sa motora preko kojeg će se napajati akumulator.
Danas mi je ljubazna Tina Bambina pripremila regitarske oznake za čamac (a u četvrtak ću dobiti i pripremljenu foliju sa znakom koji će biti na vidnom mestu na bokovima kormilarnice. Ova ljubazna mlada žena je i sama vlanica čamca, pa nije ni čudo što se igra sa nama i zadovoljava naše hirove koji su u vezi sa našim ladjama.
Kupljeni su i plastični kanisteri od 5 l koji bi trebalo da posluže za rezervno gorivo koje će biti potrebno za učešće na regati, a kupljeno i novo crevo sa pumkpom za napajanje motora.
Sve u svemu, uz već kupljene bokobrane, veslo, konopce i sidro, čamac sada ima onu najnužniju opremu potrebnu za bezbednu plovidbu.
Čamac je danas naš prijatelj Zoran - Kaćintata odvukao do majstora Mirka koji će sutra da podesi hod sajli daljinskih komandi. Trebalo bi da to bude sutra gotovo, a onda...
Popodne je završeno na najlepši način - prisružili su nam se Sale NB i Marina, pa smo u lepom rapoloženju popili po piće i dogovorili se o daljim koracima ali o tome drugi put.
Nastavak sledi.
p.s.
Na slici se vidi čamac par minuta pre napuštanja bašte u kojoj je proveo toliko vremena.
-
Možda je negde i spomenuto, pa ako sam propustio,izvinjavam se.
Šta je korišćeno za zastakljivanje, i na koji način je staklo postavljeno.
-
Možda je negde i spomenuto, pa ako sam propustio,izvinjavam se.
Šta je korišćeno za zastakljivanje, i na koji način je staklo postavljeno.
Stara stakla zamenjena su novim kliritom u boji dima debljine 4 mm. Klirit je lepljivom masom zalepljen na stranice od aluminijuma. Nisu postavljene nikakve gume niti ramovi. Videćemo kako će se to ponašati. Ako počnu da se odlepljuju ili da cure (a pokazalo se do sada da to nije slučaj) moraćemo nešto da uradimo. Za sada - ovako kako je.
-
lepo izgleda. ne zaboravite karnistere za pitku vodu. trebace vam na regati sigurno.
ako nadjete nesto ovako, jako je prakticno jer kada su prazni mogu da se sloze i ne zauzimaju mnogo prostora. kapacitet 20 litara
-
Hvala, Espresso.
Izgledaće to još malo lepše jer ako ste pažljivo pogledali fotografiju mogli ste da vidite da nije bilo "šminke" pre fotografisanja.
Klupe za sedenje su izmaknute, na jednoj je rebrasto crevo i luster kleme. Na drugoj je lopatica s četkom za čišćenje... Sve je još u radnoj fazi i otvoreno kako bi i majstor koji treba da podesi motor imao pristup sajlama. Kad on završi posao sve će doći na svoje mesto. Ni tada to neće izgledati onako kako izgleda novi plastikaner na kojem sve šljašti ali će makar biti urednije nego sada.
A što se tiče preporuke za kanistere - hvala. Imam već nešto slično. Imam 2 mešine sa slavinama i mislim da ću poneti jednu za potrebe kupanja (voda se u njima dobro ugreje na suncu). A za piće, mislio sam da ponesem flaširanu negaziranu mineralnu vodu - par paketa od kuće, a uz put ćemo obnavljati i dopunjavati i vodu i ostali provijant.
-
Nakon što smo pre dva dana sanirali curenje vode na zavrtnjima koji pričvršćuju držač motora za krmenu dasku, vodena proba je pokazala da su moji strahovi da voda u čamac prodire na još nekom mestu bili opravdani.
Var koji spaja dno i bočnu stranicu popustio je na jednom mestu i to se konačno pokazalo juče.
Zahvaljujem se Zokiju Kaćintati i Saletu Kemppiju koji su sinoć došli u Stari Slankamen i na licu mesta sanirali i ovaj problem.
Danas ću ponovo spustiti čamac u vodu pa ćemo videti da li je problem i konačno rešen i prevazidjen.
Sa donje fotografije vidi se o čemu se tu radilo. Čudi me da to nisam primetio odmah! (Ma, nije to jedino što ja u životu nisam primetio, kad bolje razmislim.) Ali sada definitivno neće više da curi na zavrtnjima... (A nadam se ni na bilo kom drugom mestu).
-
Kakve su to "gute"izrasline , ma to ruzno pored spoja ? uh ala se ti patis dragi moj druze
-
Lazo, sta se desava sa labudom ? dali je sve sanirano ? nadam se da ce sa malerima doci kraj !
-
Lazo, sta se desava sa labudom ? dali je sve sanirano ? nadam se da ce sa malerima doci kraj !
Pre dva dana konačno otkrivena rupa na dnu čamca.
Sanirano i danas posle podne planirano spuštanje čamca u vodu na još jednu probu. Nadam se i poslednju.
A onda - kraj priče i početak uživanja!
-
Pa TOOOO Čekamo majstore! kgk kgk kgk
Da vidimo slike srećnog događaja, pa posle uživajte do mile volje.
Zaslužili ste. clap
-
Evo ovako...
Večeras, negde posle pet sati, sa Saletom i Marinom stigao sam u marinu u Slankamenu.
Trebalo nam je desetak minuta da postavimo motor i povežemo električnu instalaciju.
Bilo je potrebno još desetak minuta da čamac spustimo u vodu (ovaj manevar smo ovih dana dobro uvežbali).
Nakon dvadesetak minuta posmatranja uverili smo se da nije bilo prodora vode u čamac i onda smo se ukrcalil.
"Isparkirao" sam čamac, okrenuo ga u malom prostoru i izvezao ga na veliki Dunav...
Ljudi, moj čamac plovi i ne curi!!!
Krenuli smo uzvodno i ostvarili smo brzinu od oko 15-tak km/h (nas troje u čamcu). Kada smo okrenuli niz vodu, brzina je na punom gasu bila oko 25 km/h. Na pola gasa imali smo lepu krstareću brzinu od oko 7-9 a nizvodno 14-15 km/h.
Imali smo prilike da proverimo i ponašanje čamca na udar bočnih talasa - kao da ih nije ni bilo.
Sve u svemu, veoma sam zadovoljan ponašanjem čamca na vodi i posebno se zahvaljujem Marini i Saletu koji su ovo radosno veče podelili sa mnom.
Mislim da je ovo i pravi kraj ove priče. A što se tiče druženja i izmirivanja "preuzetih obaveza" u vezi sa tim, ima dana za megdana. Samo da leto potraje.
Ja sam tu, a vi - kad vam je volja, javite se i dogovor ćemo brzo napraviti.
-
Bravo Lazo,
Trud i strpljenje se na kraju isplatilo.
Baš mi je drago da si uspeo.
Sve najbolje i mirne vode ti želim. Zaslužio si.
-
Hvala, Zoki. Da si bliže pa da te povučem za nos - da i ti u najkraćem roku spustiš tvoju ladju u vodu.
-
Sva muka ce se brzo zaboraviti , ostaje iskustvo za vas i ostale clanove.
Ostaje samo da uzivate thumbup
-
Pomalo sam razočaran zbog nedostatka foto izveštaja .Nadam se da će ih ubuduće biti.Pa recimo sa prve plovidbe Tisom do Titela.Živ bio i srećno plovio clap
-
Nema pravog foto izveštaja, ali nadam se da ćemo popraviti stvar već za vikend.
Škljocnuo sam samo 2 fotke sa prikazom Lazinog Garmina. Moj IGO je pokazivao za 1km manje vrednosti, pa mislim da sredinu možemo uzeti kao stvarnu vrednost.
Lepo plovi, i mislim da će već sa malo sporijom elisom lepo glisirati. Veoma malo mu nedostaje da izglisira.
-
Srecno lazo plovio sa suprugom i ostslim clanovima posade 114 kgk
-
Стварно Лазо лепа вест у ово лепо јутро. Да се коначно и ти скрасиш на лађи, па вала и заслужио си. Коначно и ова "сага" да се приведе крају, нажалост. h44 h44 h44 Што се тиче изглисиравања, имао сам исти проблем и ко што рече Сале (свака му част на помоћи и мени и теби) спорија елиса је решила ствар, тако да ће, верујем, и код тебе. Ипак треба да размислиш о мало јачем мотору (40-50 КС). Уосталом, сад уживај и полако(а на то си навикао) сређуј ствари-ситнице. 114 114 114 ok kgk kgk
-
Hvala svima koji su pratili temu i svojim komentarima učestvovali u svim fazama rekonstrukcije.
Ja sam se trudio da vas detaljno izvetavam o svemu što se dešavalo tako da imam utisak kao da ova ladja pripada svima nama. Ipak, ja ću na njoj provoditi vreme i uživati za sve vas.
A što se tiče foto izveštaja - nije bilo moguće biti na ladji i slikati je sa strane. A n ije bilo vremena za bolju organizaciju. Važno je bilo samo da ladja ponovo bude u vodi.
Ali neka, biće i slika. Važno je da ladja plovi.
Pre četrdeset i više godina na Radio Novom Sadu svake nedelje u podne išla je emisija "Teku reke".
Još tada sam pratio sve reportaže, pa čak i lično, kao klinac, pisao komentare i postavljao pitanja u vezi plovidbe i kako postati moreplovac. Bilo je potrebno ovoliko godina da svoj san o plovidbi na svom plovilu ostvarim. Ostaje sada da zaista uživam i potrudiću se da tako i bude koliko god budem mogao.
Ima još mnogo toga na ladji što treba uraditi kako bi enterijer bio dovršen ali to ću odradjivati jedno po jedno.
Imam još neke ideje koji zalaze u domen konstrukcije čamca ali o tome ćemo kad to dodje na red...
-
bravo Lazo , u zdravlju plovio 114
-
E i to docekasmo 114 ,a sta ja ono napisah o brzinama korita,onomad,sa otim motorom sajkaca
-
k5 k5 Hvala bogu , neka je sa srecom !
-
Posto je korito produzeno ja bih postavio flapsove sajkaca
Nesto mora da digne zadnji kraj kada se postigne 20 km na sat da bi presao u gliserski rezim. Rucno trimovanje motora nije dovoljno.
Kada sam napisao: Ima još mnogo toga na ladji što treba uraditi kako bi enterijer bio dovršen ali to ću odradjivati jedno po jedno.
Imam još neke ideje koji zalaze u domen konstrukcije čamca ali o tome ćemo kad to dodje na red... mislio sam upravo na to.
Sa Kemppijem sam već dogovorio izmene u konstrukciji nosača motora, a ovo o flapsovima će tek da čuje od mene. I biće još nekih prekrajanja ali o tom ćemo kasnije.
-
Lazo, manite se konstrukcije i vozite se koliko god vise mozete . A na zimu konstruisite i skajlab ako vam je po volji . a0335
-
Lazo, manite se konstrukcije i vozite se koliko god vise mozete . A na zimu konstruisite i skajlab ako vam je po volji . a0335
Svečano se obavezujem... i td. ... da će novi radovi početi tek po vadjenju čamca iz vode na jesen.
Zaista je dosta bilo. Nadam se da ću već sutra i u nedelju biti na vodi. I svaki sledeći vikend koji budem kod kuće.
-
Svaka cast na istrajnosti pa nek je sa SRECOM!!! 114
-
Lazare svaka cast,ipak se istrajnost isplatila. sail
@Dule
Da li mislis na stabilne flapsove,ili kako inzenjeri kazu krmene dodatke,jer pokretni flapsovi nisu bas jeftini.
Stabilne sam vec pravio,pa bi trebalo uraditi nesto na ovaj fazon,oni dobro dodju i za penjanje iz vode,ali kao i sve u nautici imaju i svoju manu,pa sad to je i pitanje za vas nauticare. eek
(http://img191.imageshack.us/img191/2511/img0816t.jpg)
(http://img213.imageshack.us/img213/3274/20110401101251copy.jpg)
-
Hvala, Dule, za ovaj tekst.
Biće potrebno da porazgovaramo malo detaljnije o svemu. Šta se dobija dogradnjom flapsova (pokretnih ili nepokretnih) a šta dogradnjom platforme?
Čamac sada lepo plovi ali je očigledno da krma uranja dosta duboko (baš kao u tekstu koji ste nam dali).
Motor je postavljen na donju rupu - nije moguće više ga "podvući" pod krmu, dakle, više se ne može trimovati u cilju izvlačenja krme iz vode i to treba uraditi na neki drugi način kako bi čamac dobio malo na plovnosti i brzini.
Zato ova ideja treba da se dobro razradi.
Nadam se da će nam još neko pomoći svojim znanjem i iskustvom da ovaj detalj uradimo na odgovarajući način.
-
na camcu je balans promjenjen..i na tvom mjestu prvo bih izmjerio obrtaje i pokusao recimo smanjiti elisu ako ne moze ici do maximuma rpm....ako fali tako malo kao sto rece sale ...mozes mozda i na taj nacin rijesiti problem....pa tek poslije toga razmislja o doradama ......na e bayu imas vrlo jeftine hidraulicne klipove za flapsove....
-
na camcu je balans promjenjen..i na tvom mjestu prvo bih izmjerio obrtaje i pokusao recimo smanjiti elisu ako ne moze ici do maximuma rpm....ako fali tako malo kao sto rece sale ...mozes mozda i na taj nacin rijesiti problem....pa tek poslije toga razmislja o doradama ......na e bayu imas vrlo jeftine hidraulicne klipove za flapsove....
Sa Saletom sam razgovarao o zameni elise.
Sale misli da bi mi elisa broj 11 mogla biti rešenje za tu razliku potrebnu da bi čamac glisirao.
Ja bih ipak da saznam vie o tim flapsovima i da li je za mene bolje da razmišljam u tom pravcu ili u pravcu pravljenja platforme.
Da li bi mogao da mi daš direktni link do te ponude flapsova na e-bay-u.
-
Kad već pričamo o ovome - da li neko ima "sporiju" elisu za Evinruda?
Voleo bih da mogu da je isprobam da vidim da li ima razlike...
-
ovakvi setovi...mogu se naci i za 200 dolara bez transporta..i carine....
http://www.ebay.com/itm/NEW-Insta-Trim-Boat-Leveler-Bennett-Boat-Tab-Tabs-18x8-18-x-8-Kit-N188000-/400190882856?pt=Boat_Parts_Accessories_Gear&hash=item5d2d3c4428&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/NEW-Insta-Trim-Boat-Leveler-Bennett-Boat-Tab-Tabs-18x8-18-x-8-Kit-N188000-/400190882856?pt=Boat_Parts_Accessories_Gear&hash=item5d2d3c4428&vxp=mtr)
-
Dule, kad pričamo o flapsovima, koliko vidim, mogu da budu pokretni ili nepokretni.
Ovi pokretni menjaju položaj daljinskom komandom - koliko vidim radi se o hidraulici. Ipak, to košta nekoliko stotina evra.
Kakva je situacija sa fiksnim flapsovima?
Kako odrediti pravilan položaj, oblik i dimenzije pa da takvi flapsovi odrade ono što im je zadatak (sve te uštede i poboljšanja koja su pomenuta)?
Gde bih mogao da nadjem malo više informativnog teksta o ovome?
Ako na jesen krenem da radim nešto na tome, trebalo bi to da bude kako valja a ne proizvoljno...
-
dule odgovarajucom elisom se cuda cine.....to sto mu dize krmu znaci da je elisa prevelika ili motor preslab....vrlo jednostavno....samo mjerenjem obrtaja moze vidjeti koja mu tocno treba pa s njom isprobati.....ako je na rubu npr s jednim covjekom ni flapsovi ni elisa mu nece pomoci s dva.....pod pretpostavkom da jos nije zavrsio kabinu i da ce tu imati dodatna otezanja u vidu vjerojatno neke izolacije...kreveta i jos sto sitnih cuda koja bez malo uvijek teze i 30 kg koje nosamo po camcima za bez veze....ja sam svaki saraf i svaku bitvu koju sam sebi montirao stavio u vrecu i izvagao...pa dodao krevet i ogradu pa neplanski akumulator i eto ti problema za cas....kad si na knap....s snagom ...a flapsovi pomazu kod izglisiravanja ako su ne pomicni u voznji su skoro pa kocnica koja povecava dodirnu povrsinu plovila s vodom i stvara vece trenje a ne daj boze da moraju biti oboreni dole...kao sto bi trebali onda ce dobiti kontra svanc kao na dunasima i njemu slicnim plovilima...a takva su jednostavno ogranicenih plovnih sposobnosti
-
Dakle Lazo,tebi nema pomoci roll4.Aman bre,kud pomenuse flapsove,pogotovo Dule.Pre nekoliko meseci sam napisao da sa tim motorom, posle svega sta si radio na camcu,nema sanse da glisiras,bre.Jedino resenje je jaci motor,pa lepo ko sav normalan svet,na pola gasa glisiras,a trosis duplo manje goriva nego sa sadasnjim motorom na punom gasu k5.Ako si bas zapeo za flapsove,moras da iseces i bacis onu krmenu platformu,jer za njih sada nemas mesta,ni za mehanicke ni za hidraulicne.Mnogo ti je niska krma,da prostis.Dobro je sto si krenuo u raspravu,da ne bude opet da odradis,a mi se posle sablaznimo sha.Mozda sam bio ostar,al za tvoje dobro.Jaci motor sa elektro trimom tebi resava stvar i shlus thumbup .Jos nesto,ja bre utece od glisiranja,a ti navalio,ko po Matiji ''kad budem mladji'' lol lol ha
-
Hogare, uopšte se ne radi o glisiranju.
Prilikom vožnje, krma mi je veoma nisko - uronjena je u vodu. Motor je na najnižoj rupi i tu nekog dodatnog trimovanja više nema. Zbog toga sam sa Saletom načeo temu kako podići krmu iz vode.
Ako bi to doprinelo manjem opterećenju motora, tj. boljem iskorišćenju snage i potrošnje goriva - naravno da bih bio zainteresovan za to. Ako bih sve to postigao sa ovim motorom, pa čamac još i klizne po vodi, bila bi to prava stvar. Ali jasno je da bi putna brzina bila niska. To je i razlog zašto sam i danas razgovarao sa ljudima o mogućnosti zamene motora nekim manje snage.
Dakle, ja sam i dalje na putu da nadjem neku polovnu jamahu od 9.9 KS, po mogućstvu 4T i još ako može sa anlaserom. E još ako sve to uglavim u cifru do hiljadu evra onda više zaista nećemo pominjati glisiranje.
Medjutim ako bih tim flapsovima ili već bilo čim drugim postigao sve one ranije pobrojane korisne stvari u plovidbi verujem da bi to ispoljilo efekat i kod tog slabijeg motora.
Do jeseni će dobiti novi pod u kabini, dušeke za spavanje i tapacirana sedišta u kokpitu. To ne bi trebalo da poveća težinu u prednjem delu za više od deset kilograma. Na jesen ću zameniti kormilarski pult i izabrati konačno rešenje daljinskih komandi u zavisnosti od vrste motora (ovaj stari ili neki drugi tip). I to bi bilo sve.
Dakle da zaključim: cilj je poboljšati plovne karakteristike i povećati uštede u svim oblastima. Da li će se to ostvariti samo zamenom elise ili uz neke dodatne konstrukcione zahvate, o tome ćemo još razgovarati, a za sada ladja plovi ovakva kakva je.
A za sutra planiram da izvezem čamac iz marine i da se uputim do Krčedina (oko 12 km uzvodno). Nadam se da ću sresti nekog poznatog, a utisci slede...
-
Druze ja ti zelim da se divno provodis u svom plovilu!
PS
smijes li da podvuces crtu i pregledas rashodovnu stranu? Sve mi se nesto cini da si zaista domacinski platio camac kojim bas i nisi sasvim zadovoljan
-
Лазо,као што рекох, теретна елиса ти може помоћи. Можда ће ти и флапсови помоћи. Али то би ти била само привремена и недовољна решења са тим мотором. И ако будеш успео да изглисираш(а верујем да би успео) морао би стално да возиш под пуним гасом, а то значи огромну потрошњу и расход мотора на крају сезоне. Та прича "имам мотор који може да глисира и користићу га само изузетно а све остало време ћу га возити споро-на пола гаса" не пије воду, јер је и онда потрошња велика, у односу на моторе мање снаге који би ти давали исту брзину али знатно мању потрошњу.
Једино решење би било или слабији 4-тактни мотор (до 10 КС) или јачи 2-тактни(50-ак КС). Наравно, уколико финансије дозвољавају идеално решење је 4-тактни од око 50 КС, и Бог да те види.
Зато, батали премишљања, користи га и уживај ове сезоне максимално, а за следећу сезону одлучи и реши проблем. 114 114 114
-
Terate me da se ponavljam.
Poljo, već sam negde napisao da sam na radove potrošio ukupno nešto više od 3.200 evra. Da su neki od majstora svoj posao uradili malo kvalitetnije u smislu estetike bio bih više nego zadovoljan. Ovako, kad vidim neke propuste, ne mogu da se pravim da ih nema. Medjutim, to mi ne kvari zadovoljstvo i nemam nameru da pišem o tome šta koji od majstora nije uradio dobro ili je mogao bolje.
Mnogo je to para. Ali nije plaćeno od jednom nego na rate - kad se moglo.
Da je tih para bilo na gomili, u trenutku kada sam kupovao čamac, verovatno je da bih kupio nešto drugo što bi bilo bliže ovome što sada imam ali sigurno ne bi bilo i mnogo drugačije.
Srso, ja zaista tražim neki manji motor (napisao sam tačno šta tražim). O ovim flapsovima sam počeo da razmišljam nakon što sam sa Saletom razgovarao o tome kako da podignem krmu iz vode. Tada smo razgovarali i o sporijoj elisi i tada se pojavila i mogućnost da bi sa svim tim izmenama čamac mogao ponovo da postigne režim glisiranja. Ali to zaista nije bitno. Važno je da ili samo sa elisom ili samo sa flapsovima/platformom ili sa svim tim zajedno čamac plovi u režimu koji će biti najekonomičniji. Meni će i brzina od oko 10 km/h biti sasvim dovoljna za uživanje čak i ako to bude maksimalna brzina.
Zato molim sve koji mogu da pomognu da to učine sada tako što će, poput Duleta da mi dostave informacije o flapsovima i da mi objasne razliku izmedju flapsova i platforme ili ako neko zna da negde neko prodaje odgovarajući motor...
A sada vas pozdravljam jer moram da krenem na vodu!
-
A sada vas pozdravljam jer moram da krenem na vodu!
Idi! To je pravo rešenje. 114
-
Lazo,ako ozbiljno zelis flapsove,Dule se ponudio da ti da nacrt,ali moras da odseces onaj skarabudz na krmi.Krmenu platformu,ako ti treba,moras da postavis vislje u odnosu na postojecu,bar 15-20 cm iznad vode.Nadam se da ces pravilno da odaberes sajkaca
-
Srsa lepo napisao, ili manji ili veći (motor).
Da se ja pitam zaboravio bih i na flapsove i na veći.
4 takta 8 konja i uživancija! king
Osim toga, mislim da tema treba da se zaključa! hahaha stri ha
-
Ovde je u pitanju Labud, a ne Varalica. jh
Po meni Lazi (dati za početak) više od tih 8hp je roll4 stri
To je i dokazao svojom vožnjom po Tisi.
Laza me kontaktirao pre neki dan za neku Yamahu 25hp 4 takta, koja se u medju vremenu prodala..
Ko zna za što je to dobro... ???
Barbaneša tera Lenče sa Hondom od 8hp i ide ko metak!
OK možda ne leti, ali malo troši, a koliko sam video ima sasvim dosta snage za takav čamac! thumbup
Ćale ima T10 i drvenu šiklju sa kabinom od 6m ... ide brzo skoro ko Laza. 6589
Njegovi test rezultati iz poslednje vožnje pokazali su da LSI može da ide nizvodno 25km/h Tisom, kad je lagan! thumbup
Što je relativno solidan rezultat uz povećanu potrošnju pri TOJ brzini.
Razlika u potrošnji od 5x kako je naveo Laza sasvim je normalna, jer SVAKI motor troši i više od 5x od lera do punog gasa!
-
a ako se optereti i 20 puta vise sajkaca
Lazo, procitao bih ja jos jednom onaj clanak o ucinku flapsova. Zasto da motor radi ono sto mogu flapsovi?
Dule, nisam ja zaboravio na flapsove. Imam nameru da se nadjemo negde i na miru porazgovaramo o tome.
-
Lazoooooo,o Lazooooooooo,kude si mori k5
-
Izgleda da se nasao sa Duletom pa razgovaraju o flapsovima... stri
-
ma ljut je covjek...janje da kupite i da ga pozovete...drukcije nece sigurno jh
-
Dule, nisam ja zaboravio na flapsove. Imam nameru da se nadjemo negde i na miru porazgovaramo o tome.
Ajd sad stisni pa se nadji sa Duletom....
-
Izgleda da se nasao sa Duletom pa razgovaraju o flapsovima... stri
Да ми је само знати ко држи главну реч..... sha sha sha ffff
-
Ako je konverzacija pismena , zna se!!! jh
-
Većina vas zna da sam manje više izgurao rekonstrukciu čamca i da je čamac konačno zaplovio.
Ostaje sada još niz stvari koje bih želeo da postepeno dovodim u red (onako kako se to meni svidja).
Postoji jedan problem koji bih želeo da rešim pa pre nego što nešto smislim hteo bih da pitam kako ste vi to rešili.
Radi se o tome da sada imam vanbrodski motor Yamaha 8KS sa daljinskim paljenjem i upravljanjem.
Kada sam jesenas hteo da skinem motor i da ga ostavim preko zime u šupu bilo je potrebno da uradim jednu od dve stvari:
- ili da otkačim žice sa akumulatora i da ih izvučem iz onih cevi kroz koje su provučene duž boka čamca (što nije baš tako jednostavno),
- ili da ih otkačim na samom motoru.
Ni jedno od ova dva rešenja mi se ne dopada.
Kako vi to radite na vašim čamcima?
Da li je neko smislio neki način da se kablovi koji polaze sa motora ka akumulatoru negde, na zgodnom mestu, preseku i da se tu postave konektori koji bi bili lako dostupni, a dobro zaštićeni od vode?
Razmišljam o sistemu koji bi olakšao odvajanje motora od čamca, a da kasnije ne treba više od pet minuta da se motor postavi na dasku i struja poveže kako to bog zapoveda.
Očekujem vaše komentare i predloge...
-
Lazo, ako ne možeš da nadješ gabaritno manji konektor (muško-ženski) sa kontaktima za struje preko 100A, onda pokušaj sa industrijskim priključcima za elektromotore, agregate ......
Imaš ih montažne i one za na kabl.
Ukoliko nema za veće struje, slobodno upotrebi i one za 25A pošto osim za alnasovanje (što vremenski kratko traje) ne propušta neku veću struju kroz njih.
Recimo, ovako nešto...
-
Lazo starter motora tj akumulator kojim startuješ motor je odmah pored motora, pa ništa nije komplikovano.
Komplikovano je to što ti imaš JEDAN akumulator!
hi
-
pa i ovaj jedan jedva napuni.SEM AKO JE U BASTI
alknvajherij alknvajherij alknvajherij alknvajherij alknvajherij
-
A sto moras da cupas instalaciju ? Otkaci aku i nosi u kucu , kraj . Ako skidas i motor , otkaci na i na motoru . Zabiljezi sta ti je + a sta - i gotova prica. Ne komplikuj bez potrebe sebi zivot.
-
Mossi, na mom čamcu akumulator se nalazi na skoro dva metra udaljen od motora.
Dakle, u sredini čamca. Iznad njega se na komandnom pultu nalazi taster za startovanje motora.
Kablovi koji polaze sa motora (ima ih dva para: dva debela, koja idu na akumulator dužine skoro 2 m i dva tanja, dužine nešto više od 2 m, koji idu na komandnu tablu i služe za startovanje i gašenje) provučeni su kroz rebrasto crevo i idu po boku čamca ispod oplate i izolacije. Na krajevima kablova koji idu na akumulator nalaze se kleme.
Provlačenje tih kablova kroz crevo i njihovo pružanje čitavom dužinom ne ide lako. Potrebno je ukloniti oplatu i izolaciju sa unutrašnje strane korita...
Zato sam i počeo da razmišljam kako da to rešim. Ideja je da na krmenoj tabli fiksiram "ženske" delove konektora - utičnice, a da iz motora izvučem oba para kablova dužine do pola metra na čijim krajevima bi bili "muški" konektori - utikači.
Mislim da je Zorter odmah shvatio šta mi se mota po glavi ali ako stavim takve konektore da li će biti problema zbog vlage ili prskanja vode pri vožnji?
I morao bih da znam koji tip utikač/utičnica da uzmem zbog odgovarajućeg preseka.
Zorane, moraćemo da se čujemo telefonom, osim ako se ne pojavi i neka bolja ideja.
Zato sam i postavio pitanje.
A što se tiče punjenja - Sale M, punjač radi i u bašti i u marini! U marini, na pontonu, pored mog veza postoji strujna utičnica. Dakle, dragi prijatelju, vaš komentar nije odgovor na zadatu temu.
Poljo, nije mi problem skidanje klema sa akumulatora ali plašim se otkačinjanja i fiksiranja žica na kontaktima na samom motoru. Imam utisak da u Yamahi nisu imali tako nešto na umu kada su konstruisali taj motor.
Ipak, razmatram i tu varijantu. Ukoliko se pokaže da ću motor skidati samo s jeseni kad motor budem hteo da odvojim od čamca tokom zimskog perioda, možda to bude i najjednostavnije rešenje.
-
Otkaci kablove i vezi za njih kanap i sve zajedno izvuci iz creva.
Kad budes vracao zakaci kanap za kablove i provuci kroz crevo.
Sve zajedno 10min.
-
pa sto bi skidao motor,ako ti je camac ispod prozora?nije mu hladno-ne brini,a i prolece samo sto nije.posle treba sve to vratiti.
25648 a0335 4587
-
Najlakse je okaciti na motoru ali i ja sam kroz ove godine shvatio da je vecini to porblem..prckanje oko motora im se ne svidja...ove uticnice od zortera da po karakteristikama, ali bice ruzno jer moraju biti vidljive......ako imas komoru mozes napravii spajanje unutar..i uz motor ti ide mozda metar kabela...ali spoj napravis tako....da na mjesto gdje presjeces kabel stavis dvije stope s okom...netko ti to treba upresati posebnim klijestima za tu namjenu...spajanje odradis tako spojis s jednim vijekom recimo m-8...naravno na jednoj strani moras imati komad izolatorskog crijeva koji kasnijes navuces preko stopa i samog vijka....
-
Lazio, ovi priključci su vodonepropusni i predviđeni su za spoljnu ugradnju.
Jedino su, što kaže maverik, glomazni pa samim tim možda i ružni, ali nije sve idealno. Tu se moraš sam snalaziti kako to da rešiš.
-
Eх мој Лабуде! Смеши ти се нова реконструкција а ниси ни запливао ове сезоне.
Пре десетак дана јавио ми се мејлом један наш колега наутичар и обавестио ме да је мој лабудић од тридесетпет година промолио главу испод пластичне цираде која га је штитила од лањског снега и овогодишњих киша док је у полусну чекао и надао се да ће ове сезоне запливати.
На жалост, високи водостаји и пре свега моја заузетост учинили су да је било потребно да ме пријатељ обавести да цираде више нема.
Јаки ветрови поцепали су је у парчад.
Како спојеви на палуби нису херметички, монсунске кише које су падале у последње време у нашим крајевима напуниле су чамац водом.
Када сам јуче после подне, после више од месец дана, коначно стигао до марине, имао сам шта да видим.
У чамцу је било више од 200 литара воде. Како је био нагнут прамцем према напред, вода није могла да истиче кроз отвор на крми.
Воде је било толико да је поплавила унутрашњост чамца и сада се питам шта ме чека на пролеће?
Патос од водоотпорне шперплоче био је данима потпљен а шперплочу нисам после уградње накнадно заштитио никаквим заштитним премазом. Јуче нисам приметио деформаицје - бројни завртњи све држе на свом месту али плашим се, долази зима, ниске температуре... Видећемо на пролеће да ли ћу морати да променим патос.
Ипак, све ово пишем како бих скренуо пажњу на пропуст који сам учинио приликом остављања чамца у марини.
Надајући се да ћу чамац након поновне регистрације спустити у воду, нисам водио рачуна о положају чамца на приколици. Као што сам рекао, био је нагнут прамцем на ниже.
Сада знам да је то било погрешно и да сам се тиме позабавио само пет минута дуже приликом остављања чамца у кругу марине, ово ми се не би догодило.
Зато свима саветујем да буду пажљивији и кад чамац остављају на приколици, било да је покривен или не, да га свакако нагну тако да вода може природним падом да истиче из трупа без задржавања.
У противном, десиће се ово што и мени.
И није никаква утеха што је и човек чија је једрилица била паркирана поред мог чамца имао исти проблем као и ја па смо морали и једрилицу да подижемо како би и из ње вода истекла. То само показује да ја нисам сам и једини који не размишља о оваквим ситницама које на крају могу много да коштају.
-
Hbga Lazo, što kažu: "Kad te hoće ono baš hoće". flasica
Znaš šta ti je činiti.
Kažu da ovog meseca neće biti mnogo kiše pa iskoristi tu situaciju.
-
...
Znaš šta ti je činiti.
Kažu da ovog meseca neće biti mnogo kiše pa iskoristi tu situaciju.
Ех, мој Арсо! Кад бих ја то знао, ваљда бих и покушао. Мада, чини ми се да ћу тешко у октобру моћи да издвојим пар дана за неке радове.
Јуче сам упаковао чамац са намером да га не отварам до пролећа. А на пролеће, кад га отворим, видећу шта ће ме сачекати. Сходно томе, одлучићу и шта ћу морати да урадим.
Решио сам да се не нервирам унапред. И кад смо код тог: "Удри бригу на весеље!", решио сам да поред све заузетости одвојим један дан за дружење али о томе у оној другој теми...
-
Izvadi ga van vode ako ga ne koristis...oblozi onom ceradom za automobile za 5-6 eura...nek se prosusi....okacis kasnije jedan miris u kabinu i piči...
-
Izvadi ga van vode ako ga ne koristis...oblozi onom ceradom za automobile za 5-6 eura...nek se prosusi....okacis kasnije jedan miris u kabinu i piči...
Маверик, хвала на сугестији.
Чамац је већ на приколици (није са ње ни силазио!).
Увијен је у пластичну цираду али има мало ваздуха па се надам да ће се просушити.
А о циради сам почео да размишљам јер ове пластичне за 20-30 евра (димензије 5х6 или 6х8 м) једва извуку једну сезону. Ако негде успем да нађем праву камионску цираду по прихватљивој цени, радо ћу је купити.
-
Ja 30-40 eura placam stare kamionske i koristim ih za plovila na suhom vezu...
-
Ja 30-40 eura placam stare kamionske i koristim ih za plovila na suhom vezu...
То ја сад покушавам да нађем. Боље подносе ветар. Јаче су.
-
Sta reci za tebe stvarno nije camac,vidis da ti je samo teret,ne kapiram da toliko nema vremena a ima za blejanje na forumu tamburanje
-
Plovilo je kao žena...treba tu strasti i ljubavi...ili ti ni ne treba....danas nitko nema vremena....i ja kradem po sat dva da odem na čamac...da se provozam....da malo odpecam...da jednostavno uzivam u njemu...čika LSI, definitvno nije takav....on ti je kao i ovi moderni metroseksualci...imaju zenu čisto da okolina ne sumnja da su pederi ha ha
-
Meni čamac u zadnjih godinu dana služi da radim na njemu. Kad ga sredim onda ga prodam i kupim drugi 7645218764198 7645218764198 7645218764198
Nadam se samo da je sa time gotovo 25648
-
A da ti Lazo to lepo prodas ili jos bolje poklonis nekom mladjem(rodjaku) koga bi voda zanimala?
-
Sta reci za tebe stvarno nije camac,vidis da ti je samo teret,ne kapiram da toliko nema vremena a ima za blejanje na forumu tamburanje
A da ti Lazo to lepo prodas ili jos bolje poklonis nekom mladjem(rodjaku) koga bi voda zanimala?
A,sto Vi volite da sugerisete Lazaru sta treba da radi,zasto Vas boli to koliko on ide na camac,lepo je napisao sta mu se dogodilo,a nije trazio nikakve savete?
Uostalom, sta koga briga, ko sta ima i za sta mu sluzi.
-
Nadam se samo da je sa time gotovo 25648
ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha
-
Mislio sam na to da se nadam da više neću da menjam čamce! stri stri stri
-
Mislio sam na to da se nadam da više neću da menjam čamce! stri stri stri
Ako se namnožite kao kod kapetana, onda mora veća lađa... sajkaca
-
Одавно у овој теми није написано ништа ново, па хајде да куцнем пар слова...
Јуче сам, у једној другој теми, поменуо да се нешто ипак дешава.
Најскупља жардињера на Западном Балкану одавно већ није у башти. Чамац је мирно презимио на приколици у марини у Сланкамену и са првим пролећним данима постао је опет предмет мог интересовања.
Након што сам га регистровао за ову сезону, кренуо сам са сређивањем.
По уклањању зимске цираде у коју је чамац био упакован, на кобилици сам уочио оштећење које ме је прилично забринуло.
Чамац је стар тридесетдве године и алуминијумски лим се временом прилично истањио. На кобилици, на коју се чамац ослања приликом извлачења или спуштања у воду, на делу којим кобилица обично наседне на обалу приликом пристајања у плићаке, појавило се оштећење.
-
Знам да вам ове слике нису изгледале лепо али старост обично није лепа.
И ја сам се забринуо и почео да се распитујем код мајстора ко би ми то средио али нисам успео никог да "преварим" да се лати посла.
Решење сам морао сам да нађем.
Као што сам већ описао у оној другој теми, Кемпи ми је направио један дугачак "U" профил који сам испунио специјалним лепком од полиуретана и набацио сам га на кобилицу читавом дужином.
Предњи крај ми је Сале мало савио, како би пратио кривину корита и ту сам са два завртња осигурао да се ова "ципела" не изује ако негде насучем чамац у плићак.
Морам да признам да се не уморим ни после више сати куцкања на рачунару али нешто више од сат времена ми је било потребно да са жичаном кружном четком, причвршћеном на брусилицу, очистим кобилицу од старе фарбе и после тога, искрено, нисам био ни за шта.
Ипак, смогао сам снаге да у профил утиснем лепак (и то је ишло теже него што сам мислио али ваљда је то тако кад радите нешто што никад у животу нисте ни видели ни радили).
По намештању профила на кобилицу, чамац смо спустили да легне и сопственом тежином утисне кобилицу у тај профил испуњен лепком.
Два дана после те операције, дно корита чамца је охрапављено и премазано новим слојем беле боје. Немојте да ме питате која боја је у питању јер ако вам кажем, опет ће ме критиковати они који се залажу за то да само проверене боје од светски признатих мајстора треба користити. Знам ја да су они у праву али мени се и ово што сам урадио свиђа и надам се да ће издржати бар ову сезону. За касније - видећемо.
Све ово било је завршено претходног викенда и остало је да прикачим мотор...
-
И бих ја и прикачио мотор да га је мајстор припремио.
Али ова прича би била сувише једноставна када би се све дешавало онако како ми желимо.
Испоставило се да је на мотору нешто запекло и Пека није успео да га стартује прошле недеље. Надао сам се да ћу га за празник добити, међутим, Пека је отишао у Италију (изгледа да ће бити неких нових половних чамаца и мотора у Бановцима, па кога занима, нека се јави...).
И тако, мотор је и даље у Бановцима али сам ја данас поново био у марини.
Претходног викенда, један добар пријатељ, који ми је помагао и око навлачења профила на кобилицу, одлучио је да ми помогне и да ми не дозволи да нађем неки нови изговор што чамац не иде у воду.
Својим рукама, друг Ивица, звани Бамбић, пријатељ каквог и вама желим, направио је конструкцију за седиште кормилара, истапацирао клупе за седење и сунђер за кабину.
Оно јесте да је за конструкцију седишта узео погрешну меру па је на лицу места нешто секао, исправљао флах, па га поново савијао, тек... конструкција је била намонтирана. Уз сву захвалност, морам да признам да је "буџевина" била толико видљива да нисам могао то тако да оставим.
Зато ми је један други пријатељ, Дејан, прекјуче све то демонтирао, а јуче у радионици прерадио и данас намонтирао. А резултат...
Па ево га... На моју велику радост и на радост "Дединог Злата".
-
Као што сте са слика видели, добио сам удобну фотељу, каква и доликује мојим годинам. Седиште може да се помера напред-натраг и може да се окрене у круг за 360 степени. Делује гломазно, превелико за чамац али моје, с'опроштењем, дебело месо сасвим се лепо у њему осећа. Све ми се чини, биће ми удобно за вожњу од неколико сати "у цугу".
И шта да кажем?
Само да се још једном захвалим: Кемпију, Бамбићу, Дејану и Рајку, који су ми у ове две недеље помогли да не нађем неке нове изговоре и да чамац доведем у стање да може у воду.
Надам се да ћу вам следеће недеље приказати слике на којима мој Лабуд, на чијим боковима се види натпис LSI, a сада има нову, београдску регистарску ознаку: BG970F, лагано поскакује на таласима у марини.
Остаје да негде пронађем сирену, коју сам, грешком скинуо (ослабио акумулатор па није било струје довољно, а ја мислио да се сирена покварила!) а сад, после селидбе, не могу да је нађем, да је намонтирам и да питам: "Народе, пошто је овај свет?
А још кад се прикључим овогодишњој регати... Хеј, питаћу ја све вас који сте се злурадо смејали на све моје приче о мојој лађи... Ма, нећу, нисам ја такав. Уместо тога, позивам све који су расположени да се радујемо заједно, да следећег викенда сврате у марину у Сланкамену и присуствују поринућу.
-
lazo ... meni se cini da ce ta stolica poprilicno da utice na stabilnost glisera...
-
lazo ... meni se cini da ce ta stolica poprilicno da utice na stabilnost glisera...
Неће. Није то више глисер.
-
Неће. Није то више глисер.
lazo proveri ti to u voznji ....
ne tovari nikoga dok se ne uveris kako se ponasa na bocnim talasima sa tobom u toj fotelji ... mnogo je to meni visoko za to korito ..
-
Bravo Laki !
Sledece sedmice te ocekujem na vezu 114
-
Е па коначно. clap clap clap Него, јел субота ил недеља свечани догађај? 114 114
-
Зависи од Пеке.
-
Велики догађај - велики дан у мом животу!
Чамац је коначно запловио! После више од целе једне године.
Али ни данас није ишло лако.
Овако спретан са мајсторијама, испустио сам један мали осигурач (кажу да се зове "зедер" или "зегер" или тако некако), онај којим обезбеђујете да крај сајле гаса не спадне са полуге за коју се причвршћује. Хтедох то да сликам али сам заборавио.
Испаде ми мали метални баксуз у траву испод чамца и нисам успео да га нађем ни после врло пажљивог прочешљавања траве; није помагао ни магнет који су ми дали да пробам са њим... И тако, мотор није данас прорадио. (Узгред, заборавио сам да је за рад мотора потребно и гориво!)
Али чамац је на води! Струја је повезана и сада остаје само да убацим резервоар са горивом (морам још да променим филтер за гориво - овај стари сам скинуо; сув је, сав запечен). Мислим да ће следеће суботе бити прва овогодишња вожња.
А за случај да има неки "неверни Тома" међу вама, ево пар слика снимљених пре пар сати:
-
Čestitam situaciju, sad više nitko nema razlog da zahebava kgk a onako na suhom izgledao je dosta nespretno, ovako u vodi izgleda ok ok
-
Čestitam situaciju, sad više nitko nema razlog da zahebava kgk a onako na suhom izgledao je dosta nespretno, ovako u vodi izgleda ok ok
Hvala, Maveriče.
Slažem se da izgleda dosta nezgrapno van vode. Međutim, u vodi, i pored visokog krova, čamac veoma lepo leži. Danas sam ponovo, u više navrata, hodao duž oba boka - ni u jednom trenutku, čamac se nije nagnuo, a ja, ipak, imam blizu osamdeset kilograma.
Primetio sam prethodne godine (2013.) da veoma lepo prima bočne talase - namerno sam okretao čamac bokom ka dolazećim talasima koje su iza sebe ostavljale samohotke sa baržama. Čamac bi se samo blago zanjihao po vrhovima talasa, bez ikakvih naznaka eventualnog izlaska iz ravnoteže.
Ipak, sebi sam dao komandu - kad krenem u plovidbu, tenda mora biti podignuta kako bi vetar slobodno prostrujavao oko čamca. Praktično, samo kormilarnica će predstavljati površinu koju će vetar napadati - i to je dosta velika površina ali ne verujem da će biti opasnih situacija.
Ako vreme pokaže da nisam u pravu - radiće "testera". Ali nadam se da neće.
Ono što me je ove godine zabrinulo, bilo je oštećenje kobilice. To sam sanirao (pre nekoliko dana pisao sam o tome pa da ne ponavljam). Prilikom spuštanja čamca u vodu, nisam primetio da se ta "budževina" pomerila, a kada se čamac našao u vodi - voda nije ulazila. Nadam se da će tako i ostati.
Iz ranijih napisa, videli ste da sam bok čamca podigao "ogradicom" visokom oko 14 cm i time sam se zaštitio od eventualnog zapljuskivanja. U slučaju kiše, tvrdi krov i tende po bokovima trebalo bi da onemoguće prodor vode u čamac. Ipak, kiša nalazi put preko palube na pramcu i krova kabine, na spojevima. Pokušaću i to, vremenom, da rešim. Ali sada mi je najvažnije da čamac zaplovi i nadam se da ću ove godine da se priključim regati. Da i ja zaplovim...
-
Nek ti je sa srecom Laki !!!
I mnogo dana i sati na vodi ti zelim.
Srecno harm harm harm
-
Srećno Lazo, samo piči !!! 114
-
Хвала на честиткама.
Позив на пиће остаје отворен до даљњег свима који сврате у марину у Сланкамену.
Поклоне не морате да доносите.
Добро, ако сте баш навалили, можда канистер бензина (5 литара је довољно по особи), обзиром да ћу ја толико времена за пловидбу имати да би ваши канистери могли да обезбеде пловидбу у наредних пар година.
Ма, шалим се. Само ви свратите на пиће. А горива ће бити колико буде потребно.
И да подсетим посетиоце: - Забрањено је сипање воде у чамац! Једном је било доста.
-
kgk
-
Браво Лазо. Коначно. Е сад више није жардињера. А пиће, наравно, један од наредних викенда, и да пробамо "љуту машину". 114 114 114 ffff
-
Браво Лазо. Коначно. Е сад више није жардињера. А пиће, наравно, један од наредних викенда, и да пробамо "љуту машину". 114 114 114 ffff
Није, Срсо. Стварно више није жардињера. Али биће, кад нас пар седне у лађу, све цвећка до цвећке!
-
Srećno ! Želim vam što više plovidbe i uživanja na vodi !
25648 114
-
Nista lepse nego kad se posle toliko cekanja i rada, camac spusti na vodu. Neka je srecna plovidba, pa bar da vidimo slike i poneki video sa vode ako vec ne mozemo da skoknemo na to pice u Slankamen ;) thumbup
-
nek je sa srećom porinuće, da plovi decenijama!
-
Одем ја данас, са супругом и мојим унуком, Душаном, до марине да фиксирам ону сајлу гаса (купио сам код Бусе онај мали осигурач), чак сам овог пута купио и гориво! Али...
Да ли верујете да на пумпама између Београда и Сланкамена, није било филтера за гориво?
И тако, без филтера, црево за довод горива било је кратко да бих могао да га причврстим на мотор и... Ништа... Мотор ни данас нија стартован.
Лепо ми се не да...
Али ако је за утеху, оно што ме је обрадовало, када сам стигао, у чамцу није било ни капи воде!
Плашио сам се да би због кише вода могла да се нађе у каналу по средини трупа али воде није било. А то значи да је и она поправка кобилице урађена добро и да се добро држи.
А што се тиче пловидбе - то ће, ето, морати да сачека још мало. До следеће суботе.
Истина, данас је низ Дунав дувао снажан ветар и вероватно и не бих излазио на воду али ипак ми је жао што нисам могао да стартујем мотор.
И када сам већ мислио да ће се дан тако завршити - половично, десило се нешто лепо. Да не пишем сада у некој другој теми, наставићу овде.
Десе се тако неки дани када нам се путеви којима ходимо овом нашом земљом укрсте са онима које знате и који су вам драги или их из неког друго разлога цените и поштујете иако их и не познајете.
У једном тренутку, у марину је ушла већа група људи и пролазећи поред њих, приметим познато лице једне лепе младе жене и кренем да се јавим, а онда, у тренутку схватим да жену не познајем!
Обзиром да је моја намера да се јавим била толико очигледна, ја се лепо извиним и кажем жени: - Извините, хтео сам да вам се јавим, а сад сам схватио да се не познајемо. Ви веома личите на госпођу Дивну Љубојевић.
На то ми жена одговори: - Ја јесам Дивна Љубојевић! - и сама изненађена помињањем њеног имена.
Е сад, не знам колико вас зна ко је Дивна Љубојевић али за себе могу да кажем да сам велики поштовалац њеног рада. Та лепа, млада жена, уметница је највише светске класе. Бави се музиком и певањем црквене музике - то јој је специјалност.
Код нас, у Србији, она је готово непозната. За њу и о њој много више знају у иностранству него овде код нас. А како пева...! Кад чујем извођење неке од литургија, чини ми се да почињем да схватам значење појма: "рајска музика"!
Колико знам, нема баш много поклоника њеног фаха али ако неко ипак пожели да сазна мало више о њој и да чује зашто је ја толико поштујем, ево линка (један од многих које имам): https://www.youtube.com/watch?v=J-J2kuSCLvE. (https://www.youtube.com/watch?v=J-J2kuSCLvE.)
Послушајте и уживајте.
Госпођа је са својим друштвом испловила бродом "Тиса" на излет Дунавом и Тисом и надам се да им јак ветар није много сметао.
А ја сам се вратио кући испуњен усхићењем што сам срео једну праву уметницу, уживо, очи у очи, што сам имао прилике да јој стиснем руку и кажем јој колико поштујем оно што ради.
-
Laki,
Ti preskoci fakt da sam ja vec pio pivo kad si ti stigao...
A Divna me pita: kad ce Laza doci dodo ....
Ja ono, upleo se, kazem, sad ce ( a mislim, joooj sa suprugom dolazi ...)...
Ma idi... Kosmar danas u marini Slankamen...
I na krajui stize Laki sa zege osiguracima ali bez filtera za gorivo...
Uf, malo sam dugacak, al ajjjj.....
-
neka je sa srecom porinuce camca ,dobro dosao u F odelenje mislim po tablici,a vodu u camcu nemas jer ja jos nisam dosao da vidim camac... ffff 25648 114
-
LSI king kuku
114
-
Али ако је за утеху, оно што ме је обрадовало, када сам стигао, у чамцу није било ни капи воде!
pa naravno kad je camac supalj pa sve iscurelo u reku !
-
Е, какви сте (неки од вас, да сад не именујем, препознаћете се сами)!
Ал' нека, моји сте и такви, какви сте, па макар и ...
Нисам стигао да напишем, тек, у суботу је и филтер намонтиран.
Стиснем онај мој бели тастер... а мотор "крес" из прве. Преде јамаха као маца. Тихо, мирно... Чини ми се, гласнији је звук млаза воде за хлађење.
Уживам ја тако пар минута кад... Тишина. Тајац. Само шум таласа...
Угаси се "љута макина"!
Тастер опет... ништа. Штекће, режи стартер као љута звечарка али нема оне лепе музике од пар тренутака раније.
Нема горива - поставља др ЛСИ дијагнозу.
А резервоар до врха пун.
Стисни, друкај на пумпу, крес ... Опет преде. Пар минута па опет тишина.
Људи моји, шта је ово?
Гледам у небо... Не видим га али осећам, смеје ми се онај маторац брадати од горе. Види он све ово па решио да ме још мало помучи на овом свету.
Стисни, друкај, старт... ради! Пар минута...
И тако неколико пута. Видим ја, решио Стари да ни та субота не буде баш у целости мој дан, па ко велим, кад је већ тако, њему у инат, нећу да се секирам. Попијем пиво са братом од тетке који ми је правио друштво, онда преварим ДулетаН да и он мало стиска, друка и стартује али ништа он то боље од мене није урадио.
И тако, остаде посао незавршен.
Међутим, јуче, док сам ја возио негде испод Горњег Милановца, зврцне ми телефон и пријатељ из марине јавља: - Био мајстор за јамахе. Заменио неки конектор на цреву за гориво и сад више не вуче ваздух. Ради!
Е па, пријатељи моји, ко не верује, нека у суботу дође у марину у Сланкамену па ће да види и то чудо невиђено. Брод од алуминијумског лима, на чијој кормиларници је истакнут знак који од пре пар дана стоји овде на форуму уместо оне моје лепе слике, запловиће макар на пар минута ако Дунав дозволи.
Ако баш и не заплови, ипак ћемо ми попити по неко пиво. Ваља се!
-
Да је све ишло "ко по лоју" не би било интересантно. Овако.... clap clap clap 114
-
Запис у дневнику
Датум: Субота, 11.07.2015.
Место: Стари Сланкамен - марина
Сећам се, док сам био мали, мој отац је дрво за огрев куповао почетком априла. Угаљ би стизао до краја јуна. Увек је говорио да никад не треба чекати последњи тренутак да се уради нешто што се мора урадити кад-тад. Што сам старији, све чешће откривам да је доста тога усадио у мене (због неких ствари моји најближи нису баш и најсрећнији али шта им ја могу кад су извукли такав тикет на томболи живота).
И ја сам решио да, сад кад је чамац у води, не чекам јесен, него да сада средим приколицу.
Приколица је направљена када је чамац био дуг 4,5 м, а онда сам га ја продужио за метар, додао му кормиларницу, набацио на њега мотор који такође није лак... Све у свему, конструкција је била крајње напрегнута. Видело се то по томе колико су се цеви савиле. Да не би дошло до пуцања цеви приликом следећих извлачења чамца из воде, решио сам да нешто предузмем. Овај викенд сам "уловио" другаре Дејана и Игора и посао је обављен за нешто мало више од четири сата рада са паузом за ручак.
На фотографији можете видети колико је конструкција била савијена - готово 20 мм у односу на осу цеви.
-
Уз мало "убеђивања" српским универзалним алатом, искривљена цев је исправљена и поравната са новом металном кутијом 60 х 60 мм дебљине 3 мм што можете видети на следећим сликама:
-
Комплетна приколица је опрана нитро разређивачем и премазана новим слојем основне боје, а затим је враћена на "паркинг" марине, где ће сачекати јесен и извлачење лађе која ће у кругу марине преспавати зимски сан.
Остало је само да следећег викенда на конструкцију приколице поставимо нове пластичне ваљке по којима ће чамац бити навучен на приколицу и на којима ће лежати.
-
Ех,да, рекло би се да је то доста за један дан али није то све што смо урадили.
Видели сте на неким од ранијих слика да сам недавно намонтирао једно лепо удобно седиште. Е, њега сам јуче заменио другим.
Оно претходно, са наслоном за леђа и наслонима за руке са страна много ме је подсећало на канцеларију - то сам морао да променим. Чамац је јуче добио друго, мало мање али не и мање удобно седиште.
-
Како оно рече наш Његош - Чашу меда још нико не попи, док је чашом жучи...?
Надао сам се да ћу у суботу ујутро да допловим до Белегишке аде и да видим и испратим "колеге" на њихов пут уживања Дунавом и Савом. Ипак, није ми се дало. Пријатељ којег је требало да сачекам, мало је закаснио, тако да пловидба до Белегишке аде више није имала смисла јер док бих ја тамо стигао, регаташи би већ били негде у висини Земуна.
Зато сам одлучио да урадим нешто друго.
Са супругом и унуком, Душаном, запловио сам узводно, ка Крчедину.
По лепом, сунчаном времену, праћен ветром осредње јачине у крму, брзином која је била нешто изнад седам километара на сат (мерено Гарминовим уређајем за навигацију), само на тренутке нешто изнад девет, до далековода смо стигли за мало више од сат времена.
Ту нас је, у чамцу свог пријатеља рибара из Крчедина, сачекао на води наш пријатељ (иначе и сам валсник једног малог глисера) и уследила је операција прекрцавања.
Окренуо сам чамац и, с увећаном посадом, кренули смо натраг, у правцу Сланкамена.
Изненадио сам се видећи на инструменту брзину којом смо се кретали. Уређај је показивао изнад тринаест километара на сат! При истом гасу којим смо возили и узводно и при ветру исте јачине, који нам је сада ударао у прамац!
За нешто више од пола сата већ смо пред собом угледали сланкаменачке сплавове ресторане и марину.
Е сад, зашто сам овај текст почео цитатом Његошевих речи?
При поласку догодила нам се незгода коју сам приписао свом невештом руковању и управљању чамцема.
Приликом испловљавања, крмом сам кренуо да се одвојим од понтона и требало је изманеврисати у, за мене веома скученом простору, због суженог тока услед ниског водостаја.
Цимнем лево, цимнем десно, додам гас, одузмем гас... бам!
Деловало ми је као гром иако нисам баш тако јако лупио о два суседна чамаца јер сам се кретао заиста малом брзином. Љутио сам се на самог себе али видећи да нисам начинио ником никакву штету, наставио сам вожњу и испловио из нашег рукавца и кренуо пут Крчедина.
Е, када смо се вратили и кад је требало упловити и пристати уз понтон, било је потребно опет мало маневрисања и тада се догодило опет оно исто: "Цимнем лево, цимнем десно, додам гас, одузмем гас... бам!"
Нисам успео да поравном чамац са својим понтоном, него је чамац наставио кретање и прамцем се зарио у један од суседних привезаних чамаца...
Шта се догодило? Тек тада сам схватио да, поред мог неискуства, у свему томе има и нешто друго "труло у држави Данској".
Из мени непознатог разлога, приликом пребацивања ручице команде из положаја за вожњу унапред у положај за вожњу уназад, мотор није примио гас и чак се и угасио!
Наравно, чим сам избацио из брзине, мотор је на притисак тастера стартовао и наставио мирно да ради али није примао команду за вожњу уназад...
И ето мени сада једа за сутра!
Шта се догодило?
Зашто мењач не ради?
Кога сад да позовем да то погледа?
Па зар сад, кад сам коначно решио и ја да се провозам?
Ох, колико питања ми је пролетело кроз главу док сам привезивао чамац.
Ипак, срећан сам што ни у повратку нисам оштетио ничији чамац и нисам дозволио да ми ова непријатност поквари уживање и расположење. Лепо је било пловити, па макар и на тако краткој релацији. Призор осмеха у очима мог унука, док ми је седео у крилу и рукама држао волан, док смо нешто мало удесно од пловног пута пловили ка Сланкамену, вреднији је од било чега што човек може да замисли.
А ову команду... "Средиће тебе Били!"
Само још да ми неко од вас каже, шта би то могло бити и шта да урадим?
-
Аууу... Ни краће вожње, ни дужег извештаја!
Шта би било кад би сваки члан форума овако описао сваку своју вожњу?
Ала би било материјала за читање....
-
Neka neka to je za one pismene clanove.Najvise mi se dopao osmeh unuka a za ostalo bas te briga.Komande ces srediti sajle ili sta vec zeza.
-
Сви који, као и Зоран, прочитају до краја, од мене имају 114 или yg гратис.
Можда неко од тих упорних и предложи нешто паметно (то посебно плаћам, тек да се зна).
-
Ako hoce rukom u rikverc normalno onda samo sajla negde pravi problem a ako nece rukom a nisu poluge onda majstor.
-
umesto odgovora pitanje
da li su komande namestene da je hod unapred kada rucicu komande pomerite napred .
ako je tako verovatno je problem kraj sajle kod pente ili poluge menjaca na penti
-
umesto odgovora pitanje
da li su komande namestene da je hod unapred kada rucicu komande pomerite napred .
ako je tako verovatno je problem kraj sajle kod pente ili poluge menjaca na penti
Јесте, Мезија, команде су баш тако намештене.
И мотор је нормално радио прошле године. Ове године, више пута сам га палио али нисам испловљавао.
Постоји на команди тастер којим, кад га притисниме, искључим мењач и тада могу да додајем гас, до пуног гаса, било да ручицу померам у правцу за унапред било у правцу за вожњу уназад.
Кад искључим тај тастер, померање ручице команде према напред истовремено укључује мењач и додаје гас.
Обрнуто, кад ручицу померим наниже (унатраг) укључује се мењач у положај за вожњу уназад и додаје гас.
И док сам био на везу, све је изгледало нормално.
Међутим, ево, догодило се како сам описао, да не понављам.
Мислим да морам да потражим помоћ неког квалификованог, да погледа још једном све везе, на команди и на мотору па да видимо шта ћемо.
-
Ako hoce rukom u rikverc normalno onda samo sajla negde pravi problem a ako nece rukom a nisu poluge onda majstor.
Ово нисам пробао, а искрено, мислим да и не бих то сам, без присуства неког "ко се разуме" то покушавао.
-
КО ЗНА - ЗНА!
Пре неки дан, написах пар реченица о свом невештом одвајању и пристајању уз док, а ево, јуче, на интернету нађох клип који показује како ништа није тешко кад човек зна како треба.
Жао ми је што не умем да поставим видео клип овде у теми (можда то може да уради неко други уместо мене - унапред хвала), али ево линка - најтоплије препоручујем свима да пођу за линком и да виде сателитски снимак, како вешт капетан, кроз "иглене уши" провлачи велики теретњак и како га "паркира" у врло ограниченом простору. Милина је видети такву вештину.
Ево линка:
Kada ogroman tanker treba da se uparkira u usku luku, to izgleda ovako http://blic.rs/i/585238 (http://blic.rs/i/585238)
-
Evo ti tog snimka
https://youtu.be/quPRUWMwPVE
a i iz drugog ugla
https://youtu.be/86DcRY9-jWgar
Zar nisi primetio (a vidi se na oba snimka) da ima pramčani motor kojim veoma lako usmerava pramac broda pa i nije čudo sto ga ovako lako "uparkira" gde hoće. Da i ti imaš takvu konstrukciju mogao bi bočno da pristanes gde želiš.
-
Зар после свега што сам на мом чамцу урадио, још и прамчани мотор да постављам? Ма, хајде...
Хвала ти за овај линк из другог угла. Стварно је тесно.
-
Лазо, ОБАВЕЗНО угради прамчани мотор, или ћеш разочарати велики број нас чланова форума који жељно ишчекујемо наставак саге о Ружном пачету. stri stri 114 ffff
-
Лазо, ОБАВЕЗНО угради прамчани мотор, или ћеш разочарати велики број нас чланова форума који жељно ишчекујемо наставак саге о Ружном пачету. stri stri 114 ffff
Ружно паче је порасло. Истина није постало прелепи лабуд, али некаква пловка јесте.
Надам се да ће се задржати дуже, међутим, ако одлучи да одлети у неке друге крајеве, ко зна... можда прича добије и наставак.
А дотле, ма, има и на овој патки да се чупа перје, да се храни, мази... биће писања... Знате ви мене и ону народну: Докон поп и јариће крсти. Пловка није јаре али шта мари?
-
Рекох ја вама, биће посла око ове моје пловке.
Јуче, хтедох да чујем мало моју јамаху, стиснем "старт" тастер, мотор прихвати из прве, запреде као маче... па поче да штуца и да се гуши...
Као да га нека јектика изједе изнутра, угуши се два, три минута по паљењу.
Креснем опет... Штекће стартер, као бесан али... тајац...
Изгледа да гориво не стиже до цилиндра.
И ето мени једа за сутра, тј. за следећи викенд. Срећом, имам негде (само да се сетим где) ново црево са пумпом за гориво. Међутим, послушаћу нашег другара, ДулетаН - набавићу и нови конектор, којим се црево за гориво спаја с моторм. Кад је ново, нек буде све ново.
Па да видим онда, хоће ли да ради...
А за Срсу и остале жељне приче о реконструкцијама... јесенас или почетком следеће године, прерадићу део на којем је сад монтирано седиште.
Овако како је сад, постављено је високо.
Кад сам планирао позицију за седење, нисам мислио да ћу имати овакво седиште, а кад сам га намонтирао испало је много високо. Е, то ће ићи доле за неких петнаестак снтиметара.
Као што рекох, биће забаве...
-
Ja tebe u svoj brod ne bih pustio. Ti si maler, definitivno ha ha
-
Nije maler bio kod mene na brodu al staces kad je isti ko Kapetan ima strah od plovidbe 25648
-
Да не беше Салета, не бих ни видео да нисам написао да сам, уз помоћ друга, Дејана (који је одрадио већи део посла), седиште спустио и сад се седи царски!
Чамац спакован под цираду и чека пролеће. Биће потребно фарбање корита - на више места боја се одвојила.
У ствари, кад боље размислим, у оној другој теми, о Сланкамену и марини, написао сам да смо средили чамац и спремили га за зимски сан. Ех, шта су године!
Узгред, да вас питам: Има ли неко идеју колико би мој чамац могао да кошта на тржишту?
Ово нема везе са тим колико сам пара до сада потрошио - а потрошио сам више од четири хиљаде евра. Више од четири хиљаде пута ми је жена пребацила да ми је скупа та моја играчка. Зато ме и занима ваше мишљење колика би могла бити реална цена на нашем тржишту? Да ли уопште такав чамац, после свих тих преправки има неку тржишну вредност?
-
Laki zavisi ko je kupac ako je neki bastovan onda mozes vise da mu uzmes e ako je za plovidbu onda neznam